<![CDATA[SKYFALL]]> http://skyfall.yvision.kz/feed/ Wed, 28 Jun 2017 07:53:48 +0600 https://yvision.kz/images/userpics/skyfall-normal.jpgSKYFALLhttp://skyfall.yvision.kz all rights reserved Zend_Feed Руки прочь от парка 28-Панфиловцев. Акимат должен прекратить уничтожение мемориального парка.Жители Алматы крайне возмущены действиями акимата Алматы, который на днях инициировал строительные работы на территории Парка 28-ми Гвардейцев Панфиловцев. Так под видом якобы устройства пешеходной зоны вдоль улицы Гоголя, строители вышли на территорию парка Панфиловцев. В ходе проводимых работ в парке от Кунаева до Зенкова варварски сносится натуральный, естественный газон, срезается чернозем, тем самым наносится экологический ущерб парку и городу. И все это делается ради строительства нескольких хаотичных дорожек, в которых парк не нуждается. Напомню, что вдоль улицы Гоголя уже существует полноценный широкий пешеходный тротуар, который достаточно было просто отремонтировать. Но акимат явно занимается имитацией бурной деятельности: под видом благоустройства улицы Гоголя, осваивает огромные бюджетные средства налогоплательщиков и варварски уничтожает часть территории мемориального парка. Также планируется снос раритетной чугунной ограды вдоль парка. Возможно, что данные работы делаются специально, чтобы окончательно стереть границы парка. Ведь все знают, что в нем в последние годы были незаконно проданы несколько участков, на которых возведены кафе-рестораны. Убрав раритетную чугунную ограду, закатав часть территории парка в асфальтобетон под устройство бесчисленных дорожек, территория парка будет как бы уже не парковой. А незаконно проданные ранее в нем участки, с возведенными на них кафе-ресторанами будут находится как будто вне парка.

Чугунную ограду парка ни в коем случае сносить нельзя...

Акимат сносит ограды где надо и не надо. Теперь он взялся и за чугунное ограждение Парка Панфиловцев. Чугунная ограда Парка Панфиловцев является важной его эстетической составляющей уже много лет. Ограда свидетель многих тысяч ветеранов ВОВ, посетивших парк и сносить её будет кощунством для исторической части города. Она является своего рода символом города, снеся ограду акимат нанесет непоправимый ущерб имиджу города. Отмечу, что историческая ограда находится в отличном состоянии, придавая парку парадный облик. Снос будет расцениваться, как акт вандализма. Напомню, что в прошлом году кафе, находящееся в этом парке по улице Казыбек би, уже снесло возле себя чугунную ограду, заменив её на обычную железную, не отличающуюся оригинальностью и качеством. Хочу сказать, что во многих городах России, где ранее снесли чугунные ограды, теперь восстанавливают, так как поняли, что совершили большую ошибку. Также ограждения существуют во многих парках мира. Кстати, кто получит деньги от продажи на металлолом этих чугунных ограждений? Не ясно.

Строительные работы в парке незаконны...

Как выше было сказано, территория парка Панфиловцев не относится к улице Гоголя. Следовательно, строить в нем какие-либо дорожки, снося газоны, чернозем и деревья, акимат не имеет никакого права. Также напомню, что согласно Постановления Кабинета Министpов Республики Казахстана от 25 ноябpя 1993 г. N 1182 на основании статьи 37 Закона Республики Казахстан "Об охране и использовании историко-культурного наследия" парк им.28-ми Гвардейцев-Панфиловцев является Алматинским государственным историко-архитектурным и мемориальным заповедником, где любое строительство запрещено. Следовательно: строительные работы в парке, включая снос исторической чугунной ограды, строительство дорожек, снос чернозема и газонов, которые сейчас производит акимат, незаконны. Не ясно, куда смотрим аким города Байбек и чем он руководствуется, давая добро на такие действия в заповедной зоне парка, игнорируя Постановление Кабинета Министров РК. Также печально, что в нашем Управлении архитектуры и градостроительства сидят безответственные специалисты, утверждающие такие варварские проекты.

Кто автор идеи...

Заказал работы по устройству якобы пешеходных зон акимат. И выбор пал на некого дизайнера, гражданина Израиля Шнайдермана Романа, который один странным образом задействован во многих общественных объектах города. Его компания выиграла тендер на так называемую разработку проекта преобразования жилищно-гражданских объектов по улицам Жибек жолы (Арбат), Гоголя, Панфилова, Кабанбай батыра и площади Астана, стоимостью 103 986 646,72 тг. (307234 тыс.$ по курсу на момент тендера ). К слову данный дизайнер ранее делал проект благоустройства у Мега Центра, а также проект реконструкции Центрального парка, слава Богу, что добро акимат на него пока не дал, так как исторический и зеленый облик Центрального парка по проекту навсегда исчезал. Также этот дизайнер отметился в проектах реконструкции территории Атакента и Парка Первого Президента. На реконструкцию парка Президента акимат уже дал добро. Жаль, что более приемлемый сейчас облик Парка Президента, претерпит изменения.

Общественность не поставили в известность...

Жителей Алматы, налогоплательщиков, как обычно не поставили в известность и не спросили нужно ли делать какую-либо реконструкцию исторической части города, портя и уничтожая окончательно сложившийся облик города. Никаких общественных слушаний и обсуждения не проводилось, нашли какого-то дизайнера из Израиля и доверили разработку многих проектов лишь ему единственному. Все это выглядит довольно странно. Напомню, что во всем развитом мире перед тем как что-то делать в городе, власти сначала спрашивают мнение жителей и только потом принимают решения. У нас же, как мы видим, со сложившейся вопиющей ситуацией в мемориальном парке Панфиловцев, на жителей города наплевали, как и на закон запрещающий любое строительство на его территории и приняли решение равное уничтожению исторического облика парка-заповедника.

Все строительные работы в парке Панфиловцев должны быть остановлены...

На основании статьи 37 Закона Республики Казахстан "Об охране и использовании историко-культурного наследия" Согласно Постановления Кабинета Министpов Республики Казахстана от 25 ноябpя 1993 г. N 1182, по которым парк им.28-ми Гвардейцев-Панфиловцев является Алматинским государственным историко-архитектурным и мемориальным заповедником, все строительные работы должны быть срочно остановлены. Парк 28-Панфиловцев - это история нашего города, которую нужно хранить, беречь, а не устраивать в нем балаган из хаотичных никому не нужных дорожек, в дополнение к увеселительным заведениям, которых в будущем, видимо, только прибавится.

Аким города должен проявить благоразумие, наконец-то прислушаться к общественности, алматинцам и дать в срочном порядке распоряжение о прекращении работ по уничтожению исторического облика парка. Запретить строить на территории парка-заповедника эти никому ненужные совершенно лишние дорожки, а также запретить снос раритетной чугунной ограды. Обязать срочно засыпать обратно черноземом все участки парка, где он под устройство дорожек был срезан, восстановить уже снесенный газон, и высадить там лиственные деревья и оставить Парк Панфиловцев уже в покое.

PS. Кстати, у мемориала Славы с обратной стороны сверху отваливаются плитки и акимат этого не замечает.

Видео: Строительство ненужных новых дорожек в Парке Панфиловцев.

Фото: Строительство новых ненужных дорожек в Парке Панфиловцев. Снесены естественные газоны.

Строительная техника портит газон парка.

Существующий вдоль улицы Гоголя полноценный широкий пешеходный тротуар, который достаточно было просто отремонтировать. Скоро парк лишится этой чугунной ограды.

Больше фото в этом альбоме.

Не забудьте рассказать друзьям, нажмите на одну из кнопочек ниже:




Остальные комментарии к посту доступны здесь: facebook.com

]]>
Mon, 26 Jun 2017 17:30:17 +0600SKYFALL@yvision.kz (SKYFALL)алматы парк панфиловцевоблик алматыэкология алматыпарк 28-ми панфиловцевhttps://yvision.kz/post/771150https://yvision.kz/post/771150
Уничтожение трамвайных путей в АлматыВ крупнейшем городе Казахстана Алматы, несмотря ни на что, 1 июня 2017 года начат демонтаж трамвайных путей. К сожалению, на мнение большинства неравнодушных алматинцев, выступающих за восстановление трамвайного движения, чиновники наплевали и решили вместо капитальной модернизации путей сделать максимально всё возможное, чтобы от трамвая в Алматы не осталось и следа.  Всё это безобразие произошло в городе со сложной экологической обстановкой, где роль экологически чистого трамвая, являлась стратегически важной основой транспортной системы. Глядя на происходящее, можно сказать, что в действиях по окончательному уничтожению трамвая победили - коррупционные риски. И вот почему.

Не сделано официального исследования путей...

С того момента, как трамвайное движение 30.10.2015 года под "благовидными" предлогами было закрыто, управлением транспорта и автомобильных дорог не было проведено ни одного тендера по поиску компании, которая бы провела дефектоскопию и исследование технического состояния трамвайных путей. В норме, специализированной компанией в области железнодорожного строительства должны быть даны официальные подтверждения о состоянии путей, но этого до сих пор не было сделано. Что в свою очередь ставит под сомнения все голословные высказывания об изношенности путей. Следовательно, проводимый сейчас начатый демонтаж трамвайных путей без проведения их официального исследования и заключения специализированной компанией является незаконным, как и само закрытие трамвайного движения. К слову, в июне-августе 2016 года уже были демонтированы медные провода контактной сети трамвайных линий Алматы, элементы их крепления, а также кабели питания. Куда исчезли эти дорогостоящее важные элементы трамвайных линий большой вопрос.

Ну, и в подтверждение мнения того, что с трамвайными путями Алматы провернута афера, стала озвученная информация в СМИ, согласно которой Акимат Алматы намерен продать демонтируемые трамвайные рельсы в Павлодар и Усть-Каменогорск. Это в свою очередь говорит о том, что незаконно демонтируемые в Алматы рельсы, вполне в пригодном состоянии и по ним спокойно могли ездить трамваи.

Демонтаж рельсов стоит как монтаж новых...

В очередной раз напомню, что затраты бюджетных средств на демонтаж всех трамвайных путей города и последующее их асфальтирование, соизмеримы с тем объемом средств, который реально требуется на капитальную модернизацию всего 30 км-го рельсового полотна города. То есть за средства, выделенные на демонтаж и последующее их асфальтирование, можно было бы заменить все прежние рельсы на абсолютно новые. Все прекрасно понимают, что асфальтирование дорог стоит миллиарды тенге, поэтому целесообразнее и правильнее было бы средства налогоплательщиков использовать на восстановление всех имеющихся трамвайных путей, а не на их выкорчевывание и последующее закатывание в асфальт. Напомню, что на замену всех имеющихся трамвайных путей на новые, необходимо всего около 3-х млрдов.тенге. И сумма эта абсолютно реальная и приемлемая.

Отмечу, что на проводимый сейчас незаконный демонтаж рельсов на улицах Утепова, Шевченко, Кунаева и последующее асфальтирование уже выделено 1,2 млрд.тг. На этих улицах будет демонтировано и асфальтировано 7,6 км трамвайных путей. Однако их капитальная замена на новые пути обошлась бы всего в 681 млн.тг. при стоимости 89,6 млн.тг.за км. Как видим разница почти в 2 раза.

Миллиарды бюджетных средств расходуют не туда...

Вместо того, чтобы давно восстановить трамвайное движение в Алматы, десятки миллиардов бюджетных тенге в текущем году расходуются в неправильном направлении. Так в этом году 3,7 млрда.тг. выделено на строительство сомнительного проекта БРТ, в реализации которого город категорически не нуждался и не нуждается. Всего на реализацию проекта БРТ, навязанного городу иностранной организацией ПРООН ГЭФ Устойчивый транспорт, планируется бестолково и бесполезно израсходовать 33 млрд.тг. К слову, на разработку ПСД продолжения строительства БРТ уже выделено 511 млн.тг. Также выделяется 5,5 млрд.тг. на так называемую реконструкцию контактной сети (проводов) троллейбусной системы, которая вдруг оказалась якобы аварийной на 80%, что, конечно же, является откровенным обманом и профанацией. Так как большинство троллейбусной контактной сети города все эти годы периодически обновлялось. Следующей нерациональной тратой бюджетных средств является выделение 10,2 млрд.тг. на закуп 297 автобусов. Закупает автобусы предприятие ТОО Алматыэлектротранс, 30% доли которого находится в ведении Управления финансов и с 2016 года перевозками пассажиров не занимается, так как его имущественный комплекс: автобусные, троллейбусный парки и подвижной состав  были переданы в частное управление ТОО GreenBus. Вопрос: если Алматыэлектротранс не занимается пассажирскими перевозками, почему он занимается покупкой автобусов? Ранее Алматыэлектротранс уже закупал за счет бюджета новые автобусы и троллейбусы, которыми теперь распоряжается частная компания. Выходит, что в очередной раз за счет государства хотят купить новые автобусы и в очередной раз передать их в пользование частнику.

Итак видим, что на различные сомнительные вещи тратятся десятки миллиардов тенге, при этом на капитальную реконструкцию 30 км трамвайных путей каких-то 3-х млрдов.тг. не захотели выделить, лишив алматинцев трамвайной системы. Кстати, для европейца отсутствие трамвайного движения в городе воспринимается как признак отсталости мегаполиса. Получилось, что с этой позиции Алматы в своём развитии сделал шаг назад.

Восстановление трамвая в Алматы обошлось бы в...

Как и уже ранее говорилось, капитальная реконструкция всех имеющихся 30 км трамвайных путей обошлась бы всего в 2 млрда. 689 млн. тенге при стоимости 89,650000 тг. за км. Закуп 30-ти новых вагонов российского производства модели 71-623-02 обошелся бы в 3,3 млрд.тг. при стоимости одного вагона 110 млн.тг. Итого замена 30 км путей и закупка 30 вагонов трамвая обошлась бы в сумму около 5 млрд. 989 млн. тг. К этой сумме можно прибавить реконструкцию существующего трамвайного депо, которая бы обошлась в незначительную сумму. Таким образом, реально восстановить трамвайное движение в Алматы можно было бы примерно всего за 6 млрд.тенге.

От проекта-аферы ЛРТ отказываться не намерены...

Судя по происходящему, акимат категорически не собирается отказываться от реализации дорогостоящего сомнительного проекта ЛРТ, навязанного иностранной организацией ПРООН/ГЭФ Устойчивый транспорт. Уже проводится тендер на корректировку ТЭО строительства ЛРТ. Напомню, что стоимость строительства ЛРТ оценивается в 166 млрд.тг. (520 млн.$). Как ранее уже сообщалось, эта астрономическая сумма чрезвычайно завышена для каких-то 22 км рельсовых путей (даже включая стоимость вагонов), которые должны пройти в основном только по улице Толе би. И вот почему. Сравним с другими проектами. Сейчас на стадии завершения государством ведется строительство железнодорожной дороги на участке Алматы-Шу протяженностью 124 км, стоимостью 39,7 млрд.тг. Как видим, разница в километраже путей и по стоимости огромная, учитывая что в степи пути строят с нуля, полностью создавая инфраструктуру включающую в себя: изыскательные работы, обустройство земляного полотна, строительство 10 мостов, 2 путепроводов, 63 водопропускных труб, удлинение и реконструкция 12 мостов, устройство верхнего строения пути, укладка отечественных шпал и рельсов, электрификация и установка контактной сети, установка 35 стрелочных переводов. Исходя из этого сравнения объема работ, любому ясно, что проект ЛРТ, который хотят реализовать в Алматы, является колоссально завышенным, видимо, потому что им занимаются заинтересованные иностранные лоббисты и кредиторы.

В 2015 году были использованы информационные механизмы закрытия трамвая...

Ради реализации проекта ЛРТ в 2015 году были использованы информационные механизмы для формирования негативного образа алматинского трамвая и скорейшего его закрытия. Напомню, что произошло всего 2 ДТП с участием трамвая, которые согласно решениям суда произошли из-за человеческого фактора. Также эти ДТП носили весьма странный характер, так как водители трамваев почему-то невероятным образом покинули их, и только потом вагоны внезапно начали самопроизвольное движение. После этого в СМИ началась информационная компания, что якобы рельсы и вагоны изношенные. Сразу после этого трамвайное движение очень быстро закрыли, не сделав никаких официальных исследований путей, доказывающих их изношенность. Также в СМИ аким говорил, что за год произошло будто бы 40 сходов трамваев, но позже стало известно, что официально зафиксированы они нигде не были, выходит, что информация о якобы 40 сходах взята с воздуха.

Стоить заметить: буквально за полмесяца до 2-х странных ДТП произошедших с трамваями, с акимом города встречалась менеджер ПРООН/ГЭФ Устойчивый транспорт Елена Ерзакович, организация которой продвигает/пробивает реализацию сомнительного и чрезвычайно завышенного проекта ЛРТ, на который государство должно взять кредит у ЕБРР и несколько десятков лет оплачивать огромные проценты. Совпадение?!

Закрытие Алматинского трамвая и демонтаж рельсов - позор Казахстана...

Происходящее ныне окончательное уничтожение трамвайной системы в самом крупном городе Алматы является позором Казахстана. Сотворить такое даже не додумались в городах Павлодар, Усть-Каменогорск, Темиртау, а ведь там нет такого огромного ежегодного бюджета, как в Алматы. Несмотря на это, например, в Павлодаре постоянно капитально модернизируют трамвайные пути и закупают новые вагоны по реальным стоимостям и никто не думает закрывать экологически важный транспорт под сомнительными предлогами. Алматы же неразумным решением был лишен последних сохранившихся остатков развитой транспортной инфраструктуры. Тысячи жителей густонаселенных спальных районов Алматы остались без нормального транспортного сообщения, которое выполняли трамвайные маршруты №4 и №6. Отмечу, что маршруты трамваев пролегали через множество жилых, учебных и общественных объектов и всегда пользовались спросом у горожан.

К сожалению, победили коррупционные транспортные риски и связанный с ними сомнительный проект ЛРТ, который возможно заинтересованным лицам удастся реализовать.

алматы трамвай, демонтаж трамвайных путей в алматы, стоимость демонтажа трамвайных путей в алматы, незаконный демонтаж трамвайных путей алматы, демонтаж трамвайных рельсов алматы, трамвайные рельсы алматы, стоимость демонтажа трамвайных путей алматы, алматинский трамвай, уничтожение алматинского трамвая, уничтожение трамвайных путей в алматы, уничтожение трамвая алматы, уничтожение трамвайных путей алматы, уничтожение трамвайной системы алматы, закрытие трамвая алматы, закрытие трамвая акимат алматы, уничтожение трамвая акимат алматы, трамвай алматы акимат, трамвай алматы байбек, трамвай аким алматы, лрт алматы, лрт акимат алматы, лрт в алматы, лрт устойчивый транспорт алматы, лрт гэф прооон устойчивый транспорт алматы, елена ерзакович трамвай алматы, елена ерзакович лрт алматы, ерзакович елена лрт алматы, ерзакович елена трамвай алматы, елена ерзакович легкорельсовый трамвай, легкорельсовый трамвай алматы, скоростной трамвай алматы, лрт стоимость алматы, стоимость лрт в алматы, стоимость строительства лрт алматы, реализация лрт алматы, почему закрыли алматинский трамвай, коррупционные риски алматы, транспорт трамвай алматы, как уничтожили алматинский трамвай, акимат алматы экология, акимат алматы транспорт, акимат алматы трамвай байбек, демонтаж трамвайных путей алматы, алматыэлектротранс трамвай алматы, устойчивый транспорт алматы, деятельность гэф прооон алматы, глобальный экологический фонд алматы, глобальный экологический фонд казахстан, ебрр алматы, ебрр лрт алматы, финансирование лрт алматы, ебрр трамвай алматы, стоимсть lrt алматы, lrt алматы, алматы трамвай, трамвайные линии алматы, трамвайные пути алматы, ерзакович елена устойчивый транспорт алматы, алматы трамвайная система, уничтоженный трамвай алматы, алматы брт, брт в алматы, brt алматы, деятельность ебрр в казахстане, деятельность прооон в казахстане, деятельность гэф в казахстане, трамвай алматы, лрт алматы, стоимость лрт алматы, затраты на лрт алматы, стоимость реконструкции трамвайных путей алматы, стоимость модернизации трамвайных путей алматы

Демонтаж трамвайных путей на ул.Утепова

алматы трамвай, демонтаж трамвайных путей в алматы, стоимость демонтажа трамвайных путей в алматы, незаконный демонтаж трамвайных путей алматы, демонтаж трамвайных рельсов алматы, трамвайные рельсы алматы, стоимость демонтажа трамвайных путей алматы, алматинский трамвай, уничтожение алматинского трамвая, уничтожение трамвайных путей в алматы, уничтожение трамвая алматы, уничтожение трамвайных путей алматы, уничтожение трамвайной системы алматы, закрытие трамвая алматы, закрытие трамвая акимат алматы, уничтожение трамвая акимат алматы, трамвай алматы акимат, трамвай алматы байбек, трамвай аким алматы, лрт алматы, лрт акимат алматы, лрт в алматы, лрт устойчивый транспорт алматы, лрт гэф прооон устойчивый транспорт алматы, елена ерзакович трамвай алматы, елена ерзакович лрт алматы, ерзакович елена лрт алматы, ерзакович елена трамвай алматы, елена ерзакович легкорельсовый трамвай, легкорельсовый трамвай алматы, скоростной трамвай алматы, лрт стоимость алматы, стоимость лрт в алматы, стоимость строительства лрт алматы, реализация лрт алматы, почему закрыли алматинский трамвай, коррупционные риски алматы, транспорт трамвай алматы, как уничтожили алматинский трамвай, акимат алматы экология, акимат алматы транспорт, акимат алматы трамвай байбек, демонтаж трамвайных путей алматы, алматыэлектротранс трамвай алматы, устойчивый транспорт алматы, деятельность гэф прооон алматы, глобальный экологический фонд алматы, глобальный экологический фонд казахстан, ебрр алматы, ебрр лрт алматы, финансирование лрт алматы, ебрр трамвай алматы, стоимсть lrt алматы, lrt алматы, алматы трамвай, трамвайные линии алматы, трамвайные пути алматы, ерзакович елена устойчивый транспорт алматы, алматы трамвайная система, уничтоженный трамвай алматы, алматы брт, брт в алматы, brt алматы, деятельность ебрр в казахстане, деятельность прооон в казахстане, деятельность гэф в казахстане, трамвай алматы, лрт алматы, стоимость лрт алматы, затраты на лрт алматы, стоимость реконструкции трамвайных путей алматы, стоимость модернизации трамвайных путей алматы

алматы трамвай, демонтаж трамвайных путей в алматы, стоимость демонтажа трамвайных путей в алматы, незаконный демонтаж трамвайных путей алматы, демонтаж трамвайных рельсов алматы, трамвайные рельсы алматы, стоимость демонтажа трамвайных путей алматы, алматинский трамвай, уничтожение алматинского трамвая, уничтожение трамвайных путей в алматы, уничтожение трамвая алматы, уничтожение трамвайных путей алматы, уничтожение трамвайной системы алматы, закрытие трамвая алматы, закрытие трамвая акимат алматы, уничтожение трамвая акимат алматы, трамвай алматы акимат, трамвай алматы байбек, трамвай аким алматы, лрт алматы, лрт акимат алматы, лрт в алматы, лрт устойчивый транспорт алматы, лрт гэф прооон устойчивый транспорт алматы, елена ерзакович трамвай алматы, елена ерзакович лрт алматы, ерзакович елена лрт алматы, ерзакович елена трамвай алматы, елена ерзакович легкорельсовый трамвай, легкорельсовый трамвай алматы, скоростной трамвай алматы, лрт стоимость алматы, стоимость лрт в алматы, стоимость строительства лрт алматы, реализация лрт алматы, почему закрыли алматинский трамвай, коррупционные риски алматы, транспорт трамвай алматы, как уничтожили алматинский трамвай, акимат алматы экология, акимат алматы транспорт, акимат алматы трамвай байбек, демонтаж трамвайных путей алматы, алматыэлектротранс трамвай алматы, устойчивый транспорт алматы, деятельность гэф прооон алматы, глобальный экологический фонд алматы, глобальный экологический фонд казахстан, ебрр алматы, ебрр лрт алматы, финансирование лрт алматы, ебрр трамвай алматы, стоимсть lrt алматы, lrt алматы, алматы трамвай, трамвайные линии алматы, трамвайные пути алматы, ерзакович елена устойчивый транспорт алматы, алматы трамвайная система, уничтоженный трамвай алматы, алматы брт, брт в алматы, brt алматы, деятельность ебрр в казахстане, деятельность прооон в казахстане, деятельность гэф в казахстане, трамвай алматы, лрт алматы, стоимость лрт алматы, затраты на лрт алматы, стоимость реконструкции трамвайных путей алматы, стоимость модернизации трамвайных путей алматы

алматы трамвай, демонтаж трамвайных путей в алматы, стоимость демонтажа трамвайных путей в алматы, незаконный демонтаж трамвайных путей алматы, демонтаж трамвайных рельсов алматы, трамвайные рельсы алматы, стоимость демонтажа трамвайных путей алматы, алматинский трамвай, уничтожение алматинского трамвая, уничтожение трамвайных путей в алматы, уничтожение трамвая алматы, уничтожение трамвайных путей алматы, уничтожение трамвайной системы алматы, закрытие трамвая алматы, закрытие трамвая акимат алматы, уничтожение трамвая акимат алматы, трамвай алматы акимат, трамвай алматы байбек, трамвай аким алматы, лрт алматы, лрт акимат алматы, лрт в алматы, лрт устойчивый транспорт алматы, лрт гэф прооон устойчивый транспорт алматы, елена ерзакович трамвай алматы, елена ерзакович лрт алматы, ерзакович елена лрт алматы, ерзакович елена трамвай алматы, елена ерзакович легкорельсовый трамвай, легкорельсовый трамвай алматы, скоростной трамвай алматы, лрт стоимость алматы, стоимость лрт в алматы, стоимость строительства лрт алматы, реализация лрт алматы, почему закрыли алматинский трамвай, коррупционные риски алматы, транспорт трамвай алматы, как уничтожили алматинский трамвай, акимат алматы экология, акимат алматы транспорт, акимат алматы трамвай байбек, демонтаж трамвайных путей алматы, алматыэлектротранс трамвай алматы, устойчивый транспорт алматы, деятельность гэф прооон алматы, глобальный экологический фонд алматы, глобальный экологический фонд казахстан, ебрр алматы, ебрр лрт алматы, финансирование лрт алматы, ебрр трамвай алматы, стоимсть lrt алматы, lrt алматы, алматы трамвай, трамвайные линии алматы, трамвайные пути алматы, ерзакович елена устойчивый транспорт алматы, алматы трамвайная система, уничтоженный трамвай алматы, алматы брт, брт в алматы, brt алматы, деятельность ебрр в казахстане, деятельность прооон в казахстане, деятельность гэф в казахстане, трамвай алматы, лрт алматы, стоимость лрт алматы, затраты на лрт алматы, стоимость реконструкции трамвайных путей алматы, стоимость модернизации трамвайных путей алматы

алматы трамвай, демонтаж трамвайных путей в алматы, стоимость демонтажа трамвайных путей в алматы, незаконный демонтаж трамвайных путей алматы, демонтаж трамвайных рельсов алматы, трамвайные рельсы алматы, стоимость демонтажа трамвайных путей алматы, алматинский трамвай, уничтожение алматинского трамвая, уничтожение трамвайных путей в алматы, уничтожение трамвая алматы, уничтожение трамвайных путей алматы, уничтожение трамвайной системы алматы, закрытие трамвая алматы, закрытие трамвая акимат алматы, уничтожение трамвая акимат алматы, трамвай алматы акимат, трамвай алматы байбек, трамвай аким алматы, лрт алматы, лрт акимат алматы, лрт в алматы, лрт устойчивый транспорт алматы, лрт гэф прооон устойчивый транспорт алматы, елена ерзакович трамвай алматы, елена ерзакович лрт алматы, ерзакович елена лрт алматы, ерзакович елена трамвай алматы, елена ерзакович легкорельсовый трамвай, легкорельсовый трамвай алматы, скоростной трамвай алматы, лрт стоимость алматы, стоимость лрт в алматы, стоимость строительства лрт алматы, реализация лрт алматы, почему закрыли алматинский трамвай, коррупционные риски алматы, транспорт трамвай алматы, как уничтожили алматинский трамвай, акимат алматы экология, акимат алматы транспорт, акимат алматы трамвай байбек, демонтаж трамвайных путей алматы, алматыэлектротранс трамвай алматы, устойчивый транспорт алматы, деятельность гэф прооон алматы, глобальный экологический фонд алматы, глобальный экологический фонд казахстан, ебрр алматы, ебрр лрт алматы, финансирование лрт алматы, ебрр трамвай алматы, стоимсть lrt алматы, lrt алматы, алматы трамвай, трамвайные линии алматы, трамвайные пути алматы, ерзакович елена устойчивый транспорт алматы, алматы трамвайная система, уничтоженный трамвай алматы, алматы брт, брт в алматы, brt алматы, деятельность ебрр в казахстане, деятельность прооон в казахстане, деятельность гэф в казахстане, трамвай алматы, лрт алматы, стоимость лрт алматы, затраты на лрт алматы, стоимость реконструкции трамвайных путей алматы, стоимость модернизации трамвайных путей алматы

алматы трамвай, демонтаж трамвайных путей в алматы, стоимость демонтажа трамвайных путей в алматы, незаконный демонтаж трамвайных путей алматы, демонтаж трамвайных рельсов алматы, трамвайные рельсы алматы, стоимость демонтажа трамвайных путей алматы, алматинский трамвай, уничтожение алматинского трамвая, уничтожение трамвайных путей в алматы, уничтожение трамвая алматы, уничтожение трамвайных путей алматы, уничтожение трамвайной системы алматы, закрытие трамвая алматы, закрытие трамвая акимат алматы, уничтожение трамвая акимат алматы, трамвай алматы акимат, трамвай алматы байбек, трамвай аким алматы, лрт алматы, лрт акимат алматы, лрт в алматы, лрт устойчивый транспорт алматы, лрт гэф прооон устойчивый транспорт алматы, елена ерзакович трамвай алматы, елена ерзакович лрт алматы, ерзакович елена лрт алматы, ерзакович елена трамвай алматы, елена ерзакович легкорельсовый трамвай, легкорельсовый трамвай алматы, скоростной трамвай алматы, лрт стоимость алматы, стоимость лрт в алматы, стоимость строительства лрт алматы, реализация лрт алматы, почему закрыли алматинский трамвай, коррупционные риски алматы, транспорт трамвай алматы, как уничтожили алматинский трамвай, акимат алматы экология, акимат алматы транспорт, акимат алматы трамвай байбек, демонтаж трамвайных путей алматы, алматыэлектротранс трамвай алматы, устойчивый транспорт алматы, деятельность гэф прооон алматы, глобальный экологический фонд алматы, глобальный экологический фонд казахстан, ебрр алматы, ебрр лрт алматы, финансирование лрт алматы, ебрр трамвай алматы, стоимсть lrt алматы, lrt алматы, алматы трамвай, трамвайные линии алматы, трамвайные пути алматы, ерзакович елена устойчивый транспорт алматы, алматы трамвайная система, уничтоженный трамвай алматы, алматы брт, брт в алматы, brt алматы, деятельность ебрр в казахстане, деятельность прооон в казахстане, деятельность гэф в казахстане, трамвай алматы, лрт алматы, стоимость лрт алматы, затраты на лрт алматы, стоимость реконструкции трамвайных путей алматы, стоимость модернизации трамвайных путей алматы

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Позор южной столицы. Как и почему закрыли алматинский трамвай, от 27 октября 2016 года

Трамвайные системы в Европе. ЛРТ там нет и строить его не собираются,от 10 ноября 2016 года

Под трамвайными путями в Алматы не проходят подземные коммуникации, от 14 декабря 2016 года

Трамвайные пути в Алматы ни в коем случае нельзя убирать, иначе трамвай будет окончательно уничтожен, от 24 февраля 2017 года

Миллиарды на ветер. В Астане от БРТ отказались, а в Алматы решили строить, от 5 мая 2017 года

Не забудьте рассказать друзьям, нажмите на одну из кнопочек ниже:

]]>
Thu, 15 Jun 2017 14:00:22 +0600SKYFALL@yvision.kz (SKYFALL)трамвай алматыалматинский трамвайлрт алматыдемонтаж трамвайных путей алматыдемонтаж трамвайных рельсов алматыhttps://yvision.kz/post/768710https://yvision.kz/post/768710
Вырубка деревьев в Алматы под проект БРТКак ранее уже сообщалось из-за строительства БРТ в Алматы пострадает значительное количество деревьев. На прошлой неделе вырублены первые деревья Вязов и Клёнов под расширение проезжей части на улице Сулейменова.

Проект БРТ довольно сомнительный, так как ширина проезжей части улиц будет уширяться, но в некоторых местах останется прежней. Спрашивается, зачем и для чего выборочно расширять, если в итоге на определенном участке будут узкие места. Проще было бы вообще не трогать деревья и не расширять улицы.

Таким образом, с начавшейся вырубкой деревьев из-за бездумного строительства проекта БРТ, городу Алматы уже нанесен и будет наноситься в дальнейшем значительный экологический ущерб. Тротуары, как и сами улицы будут абсолютно оголены и лишены зеленых насаждений. Вследствие чего жители останутся без защиты от пыли, шума и вредных выхлопных газов. Не будет деревьев, которые охлаждали своей листвой воздух, снижали кронами жар от 40-ка градусной жары. По тротуарам улиц будет просто невозможно ходить.

Странно, но акимат почему-то скрывает и не сообщает в СМИ точное количество деревьев, которые подвергнутся вырубке из-за проекта БРТ, а также не сообщает сколько будет снесено газона.

Исходя из таких поступков, алматинцы в очередной раз убеждаются, что город делают далеко не для людей, а намеренно против людей. Чиновники допустившие строительство иностранного проекта БРТ, ускоренными темпами делают всё, чтобы город стал некомфортным для пешеходов. Из-за какого-то навязанного городу проекта БРТ, в котором абсолютно не было никакой необходимости окончательно уничтожается облик города. Жаль, что у нас не думают о экологических последствиях подобных действий, а только бездумно осваивают многомиллиардные бюджетные средства, средства налогоплательщиков на неэффективные транспортные проекты навязанные извне.

Напомню, что проект строительства БРТ разработан и навязан городу иностранной организацией ПРООН/ГЭФ Устойчивый транспорт. Данная финансовая организация позиционируют себя как экологическая, якобы выступает в защиту природы, деревьев. Но как мы все сейчас видим, им важны лишь собственные интересы в реализации сомнительных проектов и далеко наплевать на экологию и деревья. Сейчас алматинцы крайне возмущены тем как уничтожается зеленый фонд города в угоду проекта БРТ.

С началом строительства БРТ и публикацией мною поста, менеджер ПРООН/ГЭФ Еленой Ерзакович подсуетилась и в СМИ появилась хвалебная публикация о БРТ, где она сообщает, что никаких расширений дорог не планируется. Также в facebook она комментировала, что никакой вырубки деревьев, расширений, переноса коммуникаций не будет и автор SKYFALL подает неверную информацию. Таким образом, мы все видим, что иностранная организация и её менеджер вводят жителей Алматы в заблуждение и нагло обманывают, пытаясь всячески обелить свои сомнительные антиэкологические проекты, считая горожан за дураков. Напомню, что в моем посте приведены все ссылки на госэкспертизу проводимого сейчас строительства первого коридора БРТ, а также на техническую спецификацию продолжения строительства следующего коридора БРТ, где четко указано что улицы будут подвергнуты расширению и вырубке зеленых насаждений.

PS. Страшно представить, сколько деревьев будет вырублено при строительстве первого коридора БРТ, и сколько будет вырублено в дальнейшем при продолжении строительства остальных четырех коридоров антиэкологичного и неэффективного проекта БРТ. Городу будет нанесен непоправимый ущерб как облику, так и экологии.

Многим алматинцам хочется надеяться, что дальнейшее строительство проекта БРТ будет закрыто и запрещено, а иностранную организацию ГЭФ Устойчивый транспорт, навязывающую реализацию сомнительных затратных проектов БРТ и ЛРТ, прекратят беспрекословно слушать и идти у нее на поводу.

Комментарий Е.Ерзакович на facebook

Комментарий Е.Ерзакович на facebook

Вырубленные деревья на ул.Сулейменова, тротуар остался без зеленых насаждений.

алматы вырубка деревьев, вырубка деревьев алматы, вырубка деревьев расширение улиц алматы, экология алматы вырубка деревьев, экология алматы, алматы брт скоросной автобус, брт устойчивый транспорт алматы, расширение улиц брт алматы, расширение улиц brt алматы, устойчивый транспорт алматы, устойчивый транспорт брт алматы, устойчивый транспорт алматы brt, вырубка деревьев алматы, деревья алматы, легкие алматы, улицы алматы, загрязнение экологии алматы, воздушный бассейн алматы, алматы елена ерзакович, елена ерзакович brt lrt алматы, елена ерзакович устойчивый транспорт алматы, ерзакович елена брт лрт устойчивый транспорт алматы, брт алматы, лрт алматы, скоростной автобус алматы брт brt, bus rapid transport almaty, вырубка деревьев алматы брт проект брт, строительство брт алматы, строительство brt алматы, проон алматы, проон устойчивый транспорт, уничтожение деревьев алматы брт улицы алматы, брт в алматы, брт улицы алматы, брт алматы, брт расширение алматы, брт алматы стоимость, стоимость брт в алматы, скоростной автобус алматы брт стоимость брт алматы

алматы вырубка деревьев, вырубка деревьев алматы, вырубка деревьев расширение улиц алматы, экология алматы вырубка деревьев, экология алматы, алматы брт скоросной автобус, брт устойчивый транспорт алматы, расширение улиц брт алматы, расширение улиц brt алматы, устойчивый транспорт алматы, устойчивый транспорт брт алматы, устойчивый транспорт алматы brt, вырубка деревьев алматы, деревья алматы, легкие алматы, улицы алматы, загрязнение экологии алматы, воздушный бассейн алматы, алматы елена ерзакович, елена ерзакович brt lrt алматы, елена ерзакович устойчивый транспорт алматы, ерзакович елена брт лрт устойчивый транспорт алматы, брт алматы, лрт алматы, скоростной автобус алматы брт brt, bus rapid transport almaty, вырубка деревьев алматы брт проект брт, строительство брт алматы, строительство brt алматы, проон алматы, проон устойчивый транспорт, уничтожение деревьев алматы брт улицы алматы, брт в алматы, брт улицы алматы, брт алматы, брт расширение алматы, брт алматы стоимость, стоимость брт в алматы, скоростной автобус алматы брт стоимость брт алматы

алматы вырубка деревьев, вырубка деревьев алматы, вырубка деревьев расширение улиц алматы, экология алматы вырубка деревьев, экология алматы, алматы брт скоросной автобус, брт устойчивый транспорт алматы, расширение улиц брт алматы, расширение улиц brt алматы, устойчивый транспорт алматы, устойчивый транспорт брт алматы, устойчивый транспорт алматы brt, вырубка деревьев алматы, деревья алматы, легкие алматы, улицы алматы, загрязнение экологии алматы, воздушный бассейн алматы, алматы елена ерзакович, елена ерзакович brt lrt алматы, елена ерзакович устойчивый транспорт алматы, ерзакович елена брт лрт устойчивый транспорт алматы, брт алматы, лрт алматы, скоростной автобус алматы брт brt, bus rapid transport almaty, вырубка деревьев алматы брт проект брт, строительство брт алматы, строительство brt алматы, проон алматы, проон устойчивый транспорт, уничтожение деревьев алматы брт улицы алматы, брт в алматы, брт улицы алматы, брт алматы, брт расширение алматы, брт алматы стоимость, стоимость брт в алматы, скоростной автобус алматы брт стоимость брт алматы

алматы вырубка деревьев, вырубка деревьев алматы, вырубка деревьев расширение улиц алматы, экология алматы вырубка деревьев, экология алматы, алматы брт скоросной автобус, брт устойчивый транспорт алматы, расширение улиц брт алматы, расширение улиц brt алматы, устойчивый транспорт алматы, устойчивый транспорт брт алматы, устойчивый транспорт алматы brt, вырубка деревьев алматы, деревья алматы, легкие алматы, улицы алматы, загрязнение экологии алматы, воздушный бассейн алматы, алматы елена ерзакович, елена ерзакович brt lrt алматы, елена ерзакович устойчивый транспорт алматы, ерзакович елена брт лрт устойчивый транспорт алматы, брт алматы, лрт алматы, скоростной автобус алматы брт brt, bus rapid transport almaty, вырубка деревьев алматы брт проект брт, строительство брт алматы, строительство brt алматы, проон алматы, проон устойчивый транспорт, уничтожение деревьев алматы брт улицы алматы, брт в алматы, брт улицы алматы, брт алматы, брт расширение алматы, брт алматы стоимость, стоимость брт в алматы, скоростной автобус алматы брт стоимость брт алматы

Так выглядел этот участок улицы Сулейменова до вырубки деревьев

Вырубленные деревья на другой части ул.Сулейменова, тротуар остался без зеленых насаждений. Пни уже выкорчеваны.

Эти деревья на ул.Сулейменова также будут срублены


На разделительной зеленой полосе вбили колья-метки, по которым можно понять сколько деревьев и газона будет снесено.

Деревья Вяза на ул.Сулейменова угол ул.Жандосова, все два ряда этих абсолютно здоровых зеленых насаждений будут вырублены.

алматы вырубка деревьев, вырубка деревьев алматы, вырубка деревьев расширение улиц алматы, экология алматы вырубка деревьев, экология алматы, алматы брт скоросной автобус, брт устойчивый транспорт алматы, расширение улиц брт алматы, расширение улиц brt алматы, устойчивый транспорт алматы, устойчивый транспорт брт алматы, устойчивый транспорт алматы brt, вырубка деревьев алматы, деревья алматы, легкие алматы, улицы алматы, загрязнение экологии алматы, воздушный бассейн алматы, алматы елена ерзакович, елена ерзакович brt lrt алматы, елена ерзакович устойчивый транспорт алматы, ерзакович елена брт лрт устойчивый транспорт алматы, брт алматы, лрт алматы, скоростной автобус алматы брт brt, bus rapid transport almaty, вырубка деревьев алматы брт проект брт, строительство брт алматы, строительство brt алматы,

Съемка на ул.Сулейменова проводилась в вечерний час-пик и никаких пробок и заторов не наблюдалось, автобусы существующих маршрутов общественного транспорта беспрепятственно курсировали на данном направлении. Поэтому никакой необходимости в строительстве проекта БРТ не было.

алматы вырубка деревьев, вырубка деревьев алматы, вырубка деревьев расширение улиц алматы, экология алматы вырубка деревьев, экология алматы, алматы брт скоросной автобус, брт устойчивый транспорт алматы, расширение улиц брт алматы, расширение улиц brt алматы, устойчивый транспорт алматы, устойчивый транспорт брт алматы, устойчивый транспорт алматы brt, вырубка деревьев алматы, деревья алматы, легкие алматы, улицы алматы, загрязнение экологии алматы, воздушный бассейн алматы, алматы елена ерзакович, елена ерзакович brt lrt алматы, елена ерзакович устойчивый транспорт алматы, ерзакович елена брт лрт устойчивый транспорт алматы, брт алматы, лрт алматы, скоростной автобус алматы брт brt, bus rapid transport almaty, вырубка деревьев алматы брт проект брт, строительство брт алматы, строительство brt алматы,

алматы вырубка деревьев, вырубка деревьев алматы, вырубка деревьев расширение улиц алматы, экология алматы вырубка деревьев, экология алматы, алматы брт скоросной автобус, брт устойчивый транспорт алматы, расширение улиц брт алматы, расширение улиц brt алматы, устойчивый транспорт алматы, устойчивый транспорт брт алматы, устойчивый транспорт алматы brt, вырубка деревьев алматы, деревья алматы, легкие алматы, улицы алматы, загрязнение экологии алматы, воздушный бассейн алматы, алматы елена ерзакович, елена ерзакович brt lrt алматы, елена ерзакович устойчивый транспорт алматы, ерзакович елена брт лрт устойчивый транспорт алматы, брт алматы, лрт алматы, скоростной автобус алматы брт brt, bus rapid transport almaty, вырубка деревьев алматы брт проект брт, строительство брт алматы, строительство brt алматы,

алматы вырубка деревьев, вырубка деревьев алматы, вырубка деревьев расширение улиц алматы, экология алматы вырубка деревьев, экология алматы, алматы брт скоросной автобус, брт устойчивый транспорт алматы, расширение улиц брт алматы, расширение улиц brt алматы, устойчивый транспорт алматы, устойчивый транспорт брт алматы, устойчивый транспорт алматы brt, вырубка деревьев алматы, деревья алматы, легкие алматы, улицы алматы, загрязнение экологии алматы, воздушный бассейн алматы, алматы елена ерзакович, елена ерзакович brt lrt алматы, елена ерзакович устойчивый транспорт алматы, ерзакович елена брт лрт устойчивый транспорт алматы, брт алматы, лрт алматы, скоростной автобус алматы брт brt, bus rapid transport almaty, вырубка деревьев алматы брт проект брт, строительство брт алматы, строительство brt алматы, проон алматы, проон устойчивый транспорт, уничтожение деревьев алматы брт улицы алматы, брт в алматы, брт улицы алматы, брт алматы, брт расширение алматы, брт алматы стоимость, стоимость брт в алматы, скоростной автобус алматы брт стоимость брт алматы

алматы вырубка деревьев, вырубка деревьев алматы, вырубка деревьев расширение улиц алматы, экология алматы вырубка деревьев, экология алматы, алматы брт скоросной автобус, брт устойчивый транспорт алматы, расширение улиц брт алматы, расширение улиц brt алматы, устойчивый транспорт алматы, устойчивый транспорт брт алматы, устойчивый транспорт алматы brt, вырубка деревьев алматы, деревья алматы, легкие алматы, улицы алматы, загрязнение экологии алматы, воздушный бассейн алматы, алматы елена ерзакович, елена ерзакович brt lrt алматы, елена ерзакович устойчивый транспорт алматы, ерзакович елена брт лрт устойчивый транспорт алматы, брт алматы, лрт алматы, скоростной автобус алматы брт brt, bus rapid transport almaty, вырубка деревьев алматы брт проект брт, строительство брт алматы, строительство brt алматы,

 

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Миллиарды на ветер. В Астане от БРТ отказались, а в Алматы решили строить, от 5 мая 2017 года

Иностранцы настойчиво заставляют акимат Алматы взять заём на реализацию ЛРТ, от 6 апреля 2017 года

Позор южной столицы. Как и почему закрыли алматинский трамвай, от 27 октября 2016 года

Не забудьте рассказать друзьям, нажмите на одну из кнопочек ниже:

]]>
Wed, 24 May 2017 17:20:33 +0600SKYFALL@yvision.kz (SKYFALL)алматы экологияалматы транспорталматы brtбрт алматыстроительство брт алматывырубка деревьев алматырасширение улиц вырубка алматывырубка деревьев брт алматы brthttps://yvision.kz/post/767178https://yvision.kz/post/767178
Миллиарды на ветер. В Астане от БРТ отказались, а в Алматы решили строитьВ Алматы в ближайшие дни начнется строительство системы БРТ - обособленных линий "скоростного автобуса", которое официально называется "реконструкцией улично-дорожной сети по линии БРТ". Акиматом для очередного сомнительного иностранного проекта выделено 3,7 миллиардов средств налогоплательщиков. Строительство (реконструкция дорожной сети) будет вестись на улицах Мустафина, Рыскулбекова, Сулейменова, Жандосова, Тимирязева до пересечения с улицей Желтоксан. Будет осуществляться полное переустройство улиц, расширение, увеличение полос с 4 до 6, вырубка деревьев и мн.др. Полосы линий БРТ будут размещены по центру дорог. Интересен тот факт, что дальнейшее проведение аналогичных работ по линии БРТ от улицы Желтоксан в другом тендере на разработку ПСД, именуется уже как "Строительство системы скоростных автобусных перевозок". То есть таким образом строительство первого коридора БРТ с улицы Мустафина до Желтоксан представляют как обычную реконструкцию улиц на 3,7 млрд.тг. Также нужно отметить, на портале госзакупок зарегистрированы 2 БИНа за Управлением транспорта и автодорог (№001040001387 и № 161040019460), для чего это сделано несложно догадаться.

Данный сомнительный проект БРТ разработан и навязан городу Алматы иностранной организацией ПРООН ГЭФ/Устойчивый транспорт, которая уже известна алматинцам своим сомнительным и дорогостоящим проектом реализации ЛРТ, строительство которого также навязывается городу и из-за которого ответственные за транспорт должностные лица закрыли трамвай. Проталкивать реализацию строительства БРТ иностранные консультанты, кредиторы и разработчики начали с самого начала своей деятельности в городе, до настоящего момента проект БРТ акимат не реализовывал, хотя вся документация была подготовлена. Но почему-то в 2017 году акимат все-таки пошел на поводу у иностранных разработчиков-лоббистов и дал добро на строительство, даже не посмотрели на пример Астаны, где в 2015 году отказались от строительства БРТ. Изначально дорогостоящий БРТ в Алматы должен был строится за счет кредитных займов, которые город должен был взять у иностранного ЕБРР и отдавать проценты несколько лет. Но в акимате решили сами выкинуть млрды.тенге и строить за счет бюджета. В дальнейшем согласно разработанному иностранцами проекту для БРТ должны быть закуплены другие автобусы, так как нынешние почему-то не подходят. И, конечно же, на автобусы нужно будет взять кредитный заем, опять же у ЕБРР. Из этого следует, что данный сомнительный проект БРТ в первую очередь обслуживает интересы иностранцев, которые с процентов по выданным кредитам имеют немалую долгосрочную прибыль, которая оплачивается налогоплательщиками Алматы. Именно поэтому иностранцы навязчиво появились в городе со своими сомнительными транспортными проектами БРТ и ЛРТ.

В Астане от строительства БРТ отказались...

В Астане тоже хотели строить БРТ, иностранные лоббисты с кредиторами продвигали подобный проект и там. В 2014 году уже было начато строительство, начали вырубать деревья. Но почти сразу бездумное строительство БРТ остановили, так как наносился непоправимый ущерб экологии, бездарно расходовались миллиарды бюджетных тенге и тем более в дальнейшем никакого эффекта для транспортной системы Астаны этот проект бы не дал. В итоге все договора со строительными компаниями были расторгнуты, от строительства официально отказались. Как сообщалось в СМИ, это верное решение принималось на высоком уровне. В итоге в городе решили ввести обычные выделенные полосы для общественного транспорта без всяких расширений улиц. А в этом году они будут внедрены почти по всему городу. Между прочим в городах США и Европы существуют именно выделенные полосы и никакого БРТ там нет и строить его там никто не собирается.

Строительство БРТ - это бездарное расходование бюджетных средств...

Все знают, что глава государства неоднократно говорил, что нужно сокращать расходы и эффективно использовать выделенный бюджет. Вопреки этому, у нас в Алматы почему-то принято тратить миллиардные бюджетные средства на сомнительные проекты, без которых город вполне мог бы обойтись. Так на строительство БРТ (реконструкция улиц) выделено 3,7 миллиарда тенге. На эти средства согласно информации из госэспертизы будет производиться расширение улиц под устройство двух дополнительных полос для БРТ, устройство парковок, замена существующих целых светофоров на новые, демонтаж и перестановка водопровода и канализации, перестановка линий уличного освещения, замена эффективных уличных фонарей ДНАТ на неэффективные диодные ЛЭД, перенос и замена контактной сети (КС) троллейбуса, замена существующих целых опор освещения и КС на новые, переустройство электрических сетей, замена целых арыков и бордюров на новые, ну и, конечно же, замена целого асфальта постеленного пару лет назад на новый асфальт. Таким образом бюджетные средства будут бездарно и неэффективно расходованы с учетом того, что вся инфраструктура данных улиц находится в хорошем состоянии.

Средства выделенные на БРТ могли бы пойти на восстановление трамвайных путей, а также на строительство метрополитена....

Эти почти 4 миллиарда тенге выделенные на БРТ могли бы быть потрачены на требующуюся капитальную реконструкцию трамвайных путей в Алматы. Ведь давно известно, что реконструкция всех трамвайных путей (замена рельс, КС) обойдется всего в 3 миллиарда тенге. Также эти средства могли бы быть пущены на строительство метрополитена, который гораздо важнее и преимущественнее для города. Именно на это могли и должны были эффективно расходоваться деньги налогоплательщиков, а не на сомнительные  проекты навязываемые иностранной организацией, преследующей свои интересы, а не алматинцев.

БРТ не нужен городу...

Навязываемый БРТ абсолютно не нужен городу. В настоящее время улицы Мустафина, Сулейменова, Жандосова, Тимирязева не являются чрезвычайно загруженными. Автобусные и троллейбусные маршруты общественного транспорта там удовлетворительно функционируют и нареканий со стороны пассажиров нет. Внедряемый же БРТ наоборот ухудшит транспортное сообщение, тем более его средняя скорость согласно проекту иностранных разработчиков будет составлять всего около 20-23 км.ч.

БРТ нет в развитых странах мира...

БРТ есть всего в немногих странах мира: Индия, Колумбия, Турция, Китай, Таиланд. Наличие БРТ в Китае и Индии может быть и оправдано, там многомиллионные города. В самих же городах США и Европы БРТ нет и строить его никто не собирается. Так как эффективность БРТ абсолютно низкая, в городах США и Европы важное место занимает метро и трамвай, а также выделенные автобусные полосы подобно тем, что у нас уже есть на некоторых улицах в Алматы и в Астане. Поэтому в Алматы нет и не было никакой надобности в строительстве проекта БРТ. Кстати, БРТ в Бангкоке недавно признан неэффективным, ежегодно он приносит бюджету города убытки в 200 млн.батов, в планах у них было закрытие этой системы, пока ограничились повышением оплаты за проезд, что ожидается и у нас в ближайшее время, одной из причин которого является проект БРТ.

Напомню, что в городах, где есть БРТ ширина улиц превышает наши в несколько раз, там имеются по 10 полос для авто, 2 БРТ плюс тротуары. У нас же в Алматы вдоль узких улиц состоящих из 4 полос располагается плотная застройка зданиями и устройство БРТ в стесненных условиях категорически нецелесообразно, так как мы потеряем деревья и газоны: самые важные элементы работающие на экологию города и являющиеся буфером и защитой от проезжей части. А также остановочные комплексы БРТ, не придадут привлекательности и удобства городу. Облик города окончательно будет обезображен, для зарубежных и казахстанских туристов он будет непривлекателен и некомфортен.

В результате реализации БРТ городу будет нанесен экологический ущерб...

Как выше уже было сказано, будет производиться уширение проезжей части улиц, дополнительные две полосы БРТ будут обособлены. Сейчас на улицах по 4 полосы движения, с расширением под БРТ будет 6, плюс устройство парковок. Под это все будут вырубаться деревья, сносится газоны, то есть все будет закатано в асфальтобетон. Согласно экспертизы за проезжей частью сразу будет идти арык и тротуар, никаких защитных зеленых насаждений между тротуаром и дорогой не будет, тем более по данным улицам повсеместно проходит плотная застройка зданиями. Вырубив зеленые насаждения под БРТ и парковки, горожане получат изуродованный облик улиц, ухудшение воздушного бассейна улиц, у жителей прямо под окнами будет носится автотранспорт, вся пыль и вредные газы будут лететь в окна квартир. Ну и конечно же, будет испорчена арычная оросительная водоотводная система, строить нормально у нас ее сейчас не могут и не хотят. Так, например, в экспертизе ничего не сказано про шлюз оросительного канала М-2 на ул.Жандосова, видимо его решили вовсе снести, а между прочим это важный распределитель оросительной воды в арычную систему. Еще собираются устраивать велодорожки, а это вовсе утопия, будет один асфальтобетон, летом на этих улицах под палящим солнцем будет просто невозможно ходить пешеходам. Достаточно посмотреть со спутника и убедится сколько деревьев пока еще растет на улицах Мустафина, Рыскулбекова, Сулейменова, Жандосова и Тимирязева. Хотя на Тимирязева не делали все эти годы компенсационную посадку, там еще растет много деревьев. Очень странно, что в госэкспертизе нет ни слова касательно озеленения, выходит, что на экологию в городе у нас наплевали.

ПРООН выступает якобы в защиту экологии и деревьев, но здесь мы видим, что инициированный ими проект подразумевает расширение улиц, который без вырубки деревьев и сноса газонов невозможен.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Вырубка деревьев в Алматы под проект БРТ, от 24 мая 2017 года

Будет установлено неэффективное уличное освещение ЛЭД.

В ходе строительства БРТ на озвученных улицах будет установлено неэффективное уличное освещение. Вместо нынешних эффективно работающих ярких ДНАТ-ламп мощностью 250-400 ватт, поставят тусклые диодные ЛЭД-лампы мощностью 120 ватт, которые очень плохо освещают улицы и как показала практика регулярно выходят из строя вместе со светильниками из-за погодных условий, морозов зимой и жары летом, а также от малейших скачков напряжения, сводя на нет всю экономию от них.

Общественного обсуждения БРТ не было...

Жителей города опять поставили перед фактом. Не было никакого общественного обсуждения: нужен ли этот БРТ горожанам. Управление транспорта и дорог, как обычно покорно выполняет все то, что предлагает иностранная организация "ПРООН ГЭФ Устойчивый транспорт". Почему для алматинцев в различных СМИ не освящался этот проект, а поставили постфактум и приняли решение о его реализации, на который тратятся средства налогоплательщиков.

Тем временем, Управлением транспорта в этом году уже проведен тендер на разработку ПСД продолжения Строительства БРТ, коридор которого должен пройти от пересечения ул.Тимирязева-Жетоксан, по Желтоксан, по Толе би и ВОАД. Согласно технической спецификации в нем также предусматривается расширение улиц, которое без вырубки деревьев, провести невозможно, то есть будет производиться дальнейшая порча облика и экологии города. Страшно представить, сколько еще потом будет вырублено деревьев по улице Желтоксан и Толе би, в районе площади Республики. Также иностранными разработчиками из "ПРООН/ГЭФ" предусмотрено еще 5 подобных коридоров системы БРТ, то есть почти каждая улица города должна подвергнуться расширению и вырубке деревьев. Согласно ТЭО общая стоимость реализации проекта БРТ составляет 33 миллиарда бюджетных тенге. Уму непостижимо, что столько миллиардов бюджетных средств будет выброшено на ветер, на вредительскую систему БРТ.

PS. Сейчас городу важно направить все финансовые бюджетные средства и усилия на строительство Метрополитена и капитальную реконструкцию трамвайных путей, а не на всякие неважные и сомнительные дорогостоящие проекты БРТ (33 млрд) и ЛРТ (162 млрд), которые навязывает строить иностранная организация "ПРООН/ГЭФ Устойчивый транспорт Алматы". Сначала в городе нужно построить полностью все запроектированные линии метро, ведь уже давно просчитано, что метрополитен значительно улучшит перевозки пассажиров по городу. Тем более линии метро будут достаточными для 2 млн-го города Алматы. После полного окончания строительства и пуска Алматинского метро, проекты БРТ могут оказаться вообще не актуальными, а зеленый фонд и колоссальные финансовые средства будут сохранены. Также нужно восстановить трамвайное движение, на капитальный ремонт которого требуется всего около 3 млрд.тг.

Уже выставлены строительные контейнеры на которых вывешено объявление о предстоящих работах по реализации БРТ.

брт алматы, brt алматы, скоросной автобус алматы, проон гэф устойчивый транспорт brt алматы, проон гэф устойчивый транспорт брт алматы, расширение улиц алматы брт, экология алматы, облик улиц алматы, ощественный транспорт алматы, пилотный брт алматы, коридор брт алматы, алматы скоростной автобус, скоростные автобусы алматы, акимат алматы брт общественный транспорт, транспорт алматы автобусы, brt автобусы алматы, brt линии алматы, строительство брт алматы, строительство brt алматы, ерзакович елена проон, ерзакович елена транспорт

БРТ в Даляне, Китай. Полосы БРТ обособлены. Для остального автотранспорта существует 10 полос плюс тротуары. От здания до здания огромные расстояния. Улица изначально широкая.

брт алматы, brt алматы, скоросной автобус алматы, проон гэф устойчивый транспорт brt алматы, проон гэф устойчивый транспорт брт алматы, расширение улиц алматы брт, экология алматы, облик улиц алматы, ощественный транспорт алматы, пилотный брт алматы, коридор брт алматы, алматы скоростной автобус, скоростные автобусы алматы, акимат алматы брт общественный транспорт, транспорт алматы автобусы, brt автобусы алматы, brt линии алматы, строительство брт алматы, строительство brt алматы

БРТ в Стамбуле, Турция. Полосы БРТ обособлены. Для остального автотранспорта существует 10 полос плюс тротуары. От здания до здания огромные расстояния. Улица изначально широкая.

брт алматы, brt алматы, скоросной автобус алматы, проон гэф устойчивый транспорт brt алматы, проон гэф устойчивый транспорт брт алматы, расширение улиц алматы брт, экология алматы, облик улиц алматы, ощественный транспорт алматы, пилотный брт алматы, коридор брт алматы, алматы скоростной автобус, скоростные автобусы алматы, акимат алматы брт общественный транспорт, транспорт алматы автобусы, brt автобусы алматы, brt линии алматы, строительство брт алматы, строительство brt алматы, ерзакович елена проон, ерзакович елена транспорт

БРТ в Индийском городе.

брт алматы, brt алматы, скоросной автобус алматы, проон гэф устойчивый транспорт brt алматы, проон гэф устойчивый транспорт брт алматы, расширение улиц алматы брт, экология алматы, облик улиц алматы, ощественный транспорт алматы, пилотный брт алматы, коридор брт алматы, алматы скоростной автобус, скоростные автобусы алматы, акимат алматы брт общественный транспорт, транспорт алматы автобусы, brt автобусы алматы, brt линии алматы, строительство брт алматы, строительство brt алматы

Выделенные полосы общественного транспорта в городах США. Отделены от остальной проезжей части линией разметки. Никакого БРТ там нет.

брт алматы, brt алматы, скоросной автобус алматы, проон гэф устойчивый транспорт brt алматы, проон гэф устойчивый транспорт брт алматы, расширение улиц алматы брт, экология алматы, облик улиц алматы, ощественный транспорт алматы, пилотный брт алматы, коридор брт алматы, алматы скоростной автобус, скоростные автобусы алматы, акимат алматы брт общественный транспорт, транспорт алматы автобусы, brt автобусы алматы, brt линии алматы, строительство брт алматы, строительство brt алматы, ерзакович елена проон, ерзакович елена транспорт

брт алматы, brt алматы, скоросной автобус алматы, проон гэф устойчивый транспорт brt алматы, проон гэф устойчивый транспорт брт алматы, расширение улиц алматы брт, экология алматы, облик улиц алматы, ощественный транспорт алматы, пилотный брт алматы, коридор брт алматы, алматы скоростной автобус, скоростные автобусы алматы, акимат алматы брт общественный транспорт, транспорт алматы автобусы, brt автобусы алматы, brt линии алматы, строительство брт алматы, строительство brt алматы, ерзакович елена проон, ерзакович елена транспорт

брт алматы, brt алматы, скоросной автобус алматы, проон гэф устойчивый транспорт brt алматы, проон гэф устойчивый транспорт брт алматы, расширение улиц алматы брт, экология алматы, облик улиц алматы, ощественный транспорт алматы, пилотный брт алматы, коридор брт алматы, алматы скоростной автобус, скоростные автобусы алматы, акимат алматы брт общественный транспорт, транспорт алматы автобусы, brt автобусы алматы, brt линии алматы,

Выделенные полосы общественного транспорта в Польше, город Варшава. Отделены от остальной проезжей части линией разметки. Никакого БРТ там нет.

брт алматы, brt алматы, скоросной автобус алматы, проон гэф устойчивый транспорт brt алматы, проон гэф устойчивый транспорт брт алматы, расширение улиц алматы брт, экология алматы, облик улиц алматы, ощественный транспорт алматы, пилотный брт алматы, коридор брт алматы, алматы скоростной автобус, скоростные автобусы алматы, акимат алматы брт общественный транспорт, транспорт алматы автобусы, brt автобусы алматы, brt линии алматы, строительство брт алматы, строительство brt алматы

 

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Иностранцы настойчиво заставляют акимат Алматы взять заём на реализацию ЛРТ, от 6 апреля 2017 года

Уничтожение трамвайных путей в Алматы, от 15 июня 2017 года

Позор южной столицы. Как и почему закрыли алматинский трамвай, от 27 октября 2016 года

Трамвайные системы в Европе. ЛРТ там нет и строить его не собираются, от 10 ноября 2016 года

Вырубка деревьев в Алматы под проект БРТ, от 24 мая 2017 года

Не забудьте рассказать друзьям, нажмите на одну из кнопочек ниже:

]]>
Fri, 05 May 2017 01:00:33 +0600SKYFALL@yvision.kz (SKYFALL)брт алматыобщественный транспорт алматыскоростной автобус алматыbrt алматырасширение улиц алматы бртhttps://yvision.kz/post/765803https://yvision.kz/post/765803
Иностранцы настойчиво заставляют акимат Алматы взять заём на реализацию ЛРТНа прошлой неделе состоялась очередная конференция с участием иностранных лоббистов реализации сомнительного и затратного проекта ЛРТ в Алматы. Среди которых были: Гвидо Бруггеман - главный шеф ПРООН/ГЭФ Устойчивый транспорт Алматы, Ерзакович Елена - менеджер ПРООН/ГЭФ Устойчивый транспорт Алматы, Мохамед Мезгани - зам.секретаря МСОТ. Именно этими зарубежными организациями с 2009 года, аж 7 лет упорно создаются и продвигаются сомнительные проекты связанные с общественным транспортом, на реализацию которых акимат Алматы обычно беспрекословно берет большие кредитные займы у ЕБРР, которые потом много лет с процентом вынуждены выплачивать простые налогоплательщики. Но пока что к нашей радости, самый главный для ЕБРР проект строительства ЛРТ, разработанный и пробиваемый иностранцами, не находит одобрение и гарантирование в Астане по нескольким причинам. Во-первых: проект строительства ЛРТ сомнителен, сумма в 520 млн.$ (162 млрд.тг) чрезвычайна завышена, железную дорогу с нуля в Казахстане строят в несколько раз дешевле. Во-вторых: из бюджета города (страны) в течение десятков лет средства нужно возвращать и отдать не только сумму кредита, но и проценты. В-третьих: все риски - валютные, низкий пассажиропоток несет государство. В-четвертых, акимат должен будет в течении 30 лет ежегодно компенсировать плату за доступность по 8 млрд.тг. куда входят: инвестиционные, операционные расходы и вознаграждение за управление. В-пятых: из госбюджета страны напрасно будет выкачиваться/расходоваться с трудом заработанная валюта и отправляться большая часть в карманы дядюшки Сэма и европейских стран.

Они нагло требуют...

В ходе конференции Бруггеман обратился к акиму и акимату с призывом, как можно скорее одобрить и реализовать проект ЛРТ и не концентрироваться на его стоимости. Он не скрывал своего недовольства: "Почему в Алматы мы никак не продвигаемся? Меня спрашивают - в чем дело? Страна обанкротилась? Говорят, что есть сложности с финансированием. Почему тогда в других странах находят деньги на реализацию этого проекта, а в Казахстане нет? Мы приходим к выводу, что проблема вовсе не в деньгах, а в предвзятости к этому проекту. Может он слишком дорог?".  В частности, он сравнил ЛРТ со смартфоном, который тоже дорогой, но мы его покупаем и поэтому не нужно фокусироваться только на затратах, а смотреть на преимущества. И опять начал стандартно восхвалять проект ЛРТ, говоря о преимуществах, которые якобы он даст. Также он предложил последовать примеру стран третьего мира: Марокко, Алжир, Тунис и Турции, которые запустили ЛРТ - видимо их им удалось подсадить на кредит ЕБРР. Однако, стоит отметить, что в этом списке нет ни одной хотя бы восточноевропейской страны, не говоря о западной.

Мохамед Мезгани поддержал своего коллегу: "Нужно просто взять ответственность и начать эту работу уже сейчас" и заявил, что ЛРТ якобы принесет выгоду экономике.

Как финансируется иностранное лоббирование...

Для достижения своей цели по подсаживанию страны на крючок огромных кредитов, иностранные организации активно выделяют немалые суммы грантов в продвижение своих проектов, которые представляются как безвозмездные, но любому понятно, что они заложены в кредит и с прибылью будут им возвращены страной-заемщиком. Так впервые в 2009 году на их так называемую консультативную деятельность и разработку документации проекта ЛРТ ЕБРР было выделено 900 тыс.евро, в 2011 году - 1,5 млн.евро, в 2016 году - 1 млн.евро. После каждого раза без того огромнейшая сумма реализации ЛРТ возрастала и 2016 году уже составила 520 млн.$ (162 млрд.тг). Помимо этого, на деятельность иностранной организации ГЭФ Устойчивый транспорт Алматы на период 2011-2015 годы были выделены гранты: банком ЕБРР - 45,7 млн.$; ПРООН- 50 тысяч$; EFC fond-700 тысяч$; самим GEF- 4,8 млн.$; а также многие алматинцы будут возмущены, грант ГЭФ Устойчивому транспорту Алматы выделил акимат Алматы в размере 30 млн.$. И это самое ужасное, выделить средства налогоплательщиков на деятельность какой-то иностранной организации, которая и так нехило спонсируется из-за рубежа. На эти же средства могли бы купить те же китайские автобусы, а не брать кредит у их банка ЕБРР.  Помимо озвученного выше гранта на разработку новой документации проекта ЛРТ в 1 млн.евро от ЕБРР в 2016 году, 298,5 тыс.евро выделил СПК Алматы акимата.

Суммы грантов на деятельность иностранной организации ГЭФ Устойчивый транспорт Алматы

Таким образом, иностранным лоббистам всячески удается втягивать акимат Алматы в кризисное время в свои дорогостоящие проекты, и на это ведутся наши госслужащие,  умудряющиеся бездумно давать им гранты из средств налогоплательщиков. А между тем эти бюджетные средства в 30 млн$. и 298 тыс.евро можно было пустить на то же капитальное восстановление трамвая без всяких кредитов и затратного ЛРТ.

Связь иностранных организаций между собой...

Действительно, все эти организации между собой взаимосвязаны, ГЭФ относится к Всемирному банку, как и Европейский банк развития и реконструкции, главным акционером которых является США.

Что дают эти проекты иностранному банку...

Основная цель - извлечение прибыли. ЕБРР должен зарабатывать прибыль, называется это sound banking, то есть кредитование под рыночные ставки процента. Каждый проект должен зарабатывать деньги. В этом банку активно помогает ПРООН/ГЭФ Устойчивый транспорт. Его шеф Гвидо Бруггеман ранее открыто заявлял, что ПРООН будет составлять договоры с местными банками или с международными банками, которые будут выделять займы и кредиты на последующие стадии разработанной ГЭФ транспортной программы и на само строительство. Стоит отметить, что внешний госдолг Казахстана на начало этого года составляет 165 млрд.$ и будет еще больше расти, если под сомнительные проекты подобно ЛРТ будут браться займы.

Акимат должен отказаться от идеи ЛРТ

К сожалению, с 2009 года по настоящее время в управлении транспорта и автодорог акимата Алматы есть люди, которые активно поддерживают иностранных лоббистов в стремлении навязать и реализовать сомнительный и дорогостоящий проект. Некоторые сотрудники, судя по фото, находятся в тесном контакте с руководством ГЭФ продолжительное время, принимали от них даже грамоты (фото), проводят постоянные встречи (фото), выезжали за границу на различные конференции. Тем самым ГЭФ продвигает свои интересы.

Подобное положение дел и препятствует развитию обычного трамвая в угоду иностранного дорогостоящего ЛРТ. Напомню, что в реальности на капитальную замену 30 км путей и закуп 30 новых вагонов трамвая нужно всего 5-6 млрд.тенге, которые в бюджете города есть всегда и могут быть выделены при желании в любой момент. Акимату не стоило бы подсаживаться на этот затратный многомиллиардный кредит, выгодный только этим иностранным финансовым организациям, идя у них на поводу. И вопреки высказываниям Бруггемана, предлагающим не концентрироваться акимату на стоимости проекта, наоборот думать в интересах страны и города, вполне обходясь в этом случае без ГЭФ и ЕБРР, которые в итоге проворачивают и пробивают свои прибыльные финансовые интересы, считая, что никто кроме них ничего не понимает.

алматинский трамвай, трамвай алматы, алматы трамвай, трамвайные линии алматы, трамвайные маршруты алматы, экология алматы, транспорт трамвай алматы, лрт алматы, легкорельсовый трамвай алматы, стоимость лрт алматы, стоимость легкорельсового трамвая алматы, экология трамвай алматы, электротранспорт алматы, трамвайный парк алматы, трамваи в алматы, лрт в алматы,

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Позор южной столицы. Как и почему закрыли алматинский трамвай, от 27 октября 2016 года

Трамвайные системы в Европе. ЛРТ там нет и строить его не собираются,от 10 ноября 2016 года

Под трамвайными путями в Алматы не проходят подземные коммуникации, от 14 декабря 2016 года

Трамвайные пути в Алматы ни в коем случае нельзя убирать, иначе трамвай будет окончательно уничтожен, от 24 февраля 2017 года

Не забудьте рассказать друзьям, нажмите на одну из кнопочек ниже:

]]>
Thu, 06 Apr 2017 16:00:27 +0600SKYFALL@yvision.kz (SKYFALL)алматинский трамвайтрамвай алматылрт алматылегкорельсовый трамвай алматыэкология алматытранспорт алматыэлектрический транспорт алматыhttps://yvision.kz/post/762679https://yvision.kz/post/762679
На улице Момышулы снесли газон ради парковкиНа этой неделе активно начались работы по уничтожению газона зеленой придорожной зоны с западной стороны улицы Момышулы от ул.Жубанова до ул.Маречека у строящегося жилого комплекса Уш-Сункар, кстати, возведенного на месте разлома и бывшего трамвайного депо. Вместо газона будет устроена парковка. И это уже не первый случай с данным жилым комплексом, когда вразрез с мнением жителей уничтожаются зеленые зоны общественной территории. Напомню, что в прошлом году был захвачен и огражден забором тротуар и притротуарная зеленая часть. Теперь забор частично убирается. Но уничтожение и сокращение растительного покрова продолжается и теперь еще и под парковку. На эскизе ЖК четко видно, что никакого прежнего газона, деревьев и арыка не будет. Снос газона это первый этап, дальше постепенно уберут деревья и закатают арыки. Тем самым жителей улицы Момышулы лишат зеленой зоны, закатав, как всегда, всё в бетон и асфальт. Отмечу, что зеленая зона у тротуара и проезжей части является общественной территорией, находится на красной линии, а следовательно не может быть ликвидирована в интересах застройщика ЖК. Как известно, все подобные действия согласовывает Управление автодорог и транспорта, хотя никакого права они не имеют это делать: зеленые зоны и благоустройство не в их компетенции, следовательно никаких разрешений под устройство парковок они давать не должны. Но почему-то дают, по городу масса случаев, когда придорожные зеленые зоны были уничтожены под устройство парковок. Подобными действиями нарушается облик и экология города. О чем думает акимат не ясно. Аким в сми говорит о городе для людей, а не для машин и обещает сделать одним из лучших городов мира, но его подчиненные в лице Управления дорог, Управления природы делают всё в точности наоборот и превращают город в сплошную парковку. Сегодня, судя по происходящему, любой частник может получить разрешение устроить парковку на месте газонов и деревьев, наплевав на мнение горожан.

PS. Считаю, что нужно незамедлительно остановить все работы по уничтожению почвенно-растительного покрова зеленой зоны ул.Момышулы. Запретить создание наземной парковки, учитывая, что у этого жилого комплекса имеется свой подземный паркинг, а также через дорогу у рынка Арыстан есть большая парковка. Обязать застройщика восстановить весь снесенный газон зеленой зоны улицы, восстановить тротуар там, где он был изначально, убрать забор на всем протяжении, тем самым освободив общественное пространство.

 

UPD: Сегодня 31.03.2017 в дополнение к уничтожению газона были вырублены 5 здоровых молодых дерева.

уничтожение зеленых насаждений алматы, вырубка здоровых деревьев алматы, экология деревья алматы, алматы деревья вырубка акимат алматы,

уничтожение зеленых насаждений алматы, вырубка здоровых деревьев алматы, экология деревья алматы, алматы деревья вырубка акимат алматы,

5 здоровых молодых дерева были вырублены.

уничтожение зеленых насаждений алматы, вырубка здоровых деревьев алматы, экология деревья алматы, алматы деревья вырубка акимат алматы,

Снесенный газон

экология алматы, благоустройство алматы, уничтожения газонов под парковки алматы, уничтожение деревьев под парковки алматы, снос газона алматы, снос деревьев алматы, озеленение алматы, нарушения благоустройства алматы, благоустройство алматы, алматы город машин, незаконные парковки алматы, парковка на месте газона алматы, снос газона под парковки алматы, снос газона ради парковки алматы, алматы, новости алматы,

экология алматы, благоустройство алматы, уничтожения газонов под парковки алматы, уничтожение деревьев под парковки алматы, снос газона алматы, снос деревьев алматы, озеленение алматы, нарушения благоустройства алматы, благоустройство алматы, алматы город машин, незаконные парковки алматы, парковка на месте газона алматы, снос газона под парковки алматы, снос газона ради парковки алматы, алматы, новости алматы,

экология алматы, благоустройство алматы, уничтожения газонов под парковки алматы, уничтожение деревьев под парковки алматы, снос газона алматы, снос деревьев алматы, озеленение алматы, нарушения благоустройства алматы, благоустройство алматы, алматы город машин, незаконные парковки алматы, парковка на месте газона алматы, снос газона под парковки алматы, снос газона ради парковки алматы, алматы, новости алматы,

экология алматы, благоустройство алматы, уничтожения газонов под парковки алматы, уничтожение деревьев под парковки алматы, снос газона алматы, снос деревьев алматы, озеленение алматы, нарушения благоустройства алматы, благоустройство алматы, алматы город машин, незаконные парковки алматы, парковка на месте газона алматы, снос газона под парковки алматы, снос газона ради парковки алматы, алматы, новости алматы,

экология алматы, благоустройство алматы, уничтожения газонов под парковки алматы, уничтожение деревьев под парковки алматы, снос газона алматы, снос деревьев алматы, озеленение алматы, нарушения благоустройства алматы, благоустройство алматы, алматы город машин, незаконные парковки алматы, парковка на месте газона алматы, снос газона под парковки алматы, снос газона ради парковки алматы, алматы, новости алматы,

Эскиз жилого комплекса по которому четко видно, что никакого прежнего газона, деревьев и арыка не будет

жилой комплекс уш сункар алматы, экология алматы, уш сункар арыстан, уш сункар аксай, уш сункар алматы, жилой комплекс уш сункар, экология алматы, благоустройство алматы, уничтожения газонов под парковки алматы, уничтожение деревьев под парковки алматы, снос газона алматы, снос деревьев алматы, озеленение алматы, нарушения благоустройства алматы, благоустройство алматы, алматы город машин, незаконные парковки алматы, парковка на месте газона алматы, снос газона под парковки алматы, снос газона ради парковки алматы, алматы, новости алматы,

Так сейчас выглядит уничтоженный тротуар (*1), притротуарная зеленая часть (*2), придорожный газон где устраивают парковку (*3).

А так выглядела эта зеленая зона улицы до захвата тротуара и уничтожения газона.


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Захват тротуара и притротуарной зеленой части на ул.Момышулы, от 20 апреля 2016

Новый жилой комплекс в Ауэзовском районе будет построен на месте зеленого сквера, от 25 апреля 2015

На алматинском Арбате варварски снесены уникальные фонари, от 7 марта 2017

Не забудьте рассказать друзьям, нажмите на одну из кнопочек ниже:

]]>
Thu, 30 Mar 2017 15:41:13 +0600SKYFALL@yvision.kz (SKYFALL)экология алматыблагоустройство алматыуничтожения газонов под парковки алматыуничтожение деревьев под парковки алматыснос газона алматыснос деревьев алматыозеленение алматынарушения благоустройства алматыалматы город машинhttps://yvision.kz/post/761798https://yvision.kz/post/761798
На алматинском Арбате варварски снесены уникальные фонариВ выходные на алматинском Арбате произошла вопиющая ситуация. Некто недалекий распорядился варварским образом снести уникальные исторические фонари (5 фонарных конструкций), которые стояли между ул.Байсеитовой и Абылайхана. Этим безответственным действием в очередной раз на жителей города мерзко наплевали. Как уже заведено в Алматы, никто из представителей исполнительных органов даже не попытался предварительно поставить  алматинцев в известность и спросить их мнения нужно ли сносить эти фонари.

Напомню, что снесенные фонари были своеобразной визитной карточкой Арбата, многие алматинцы и иностранные гости прогуливаясь по Жибек жолы, всегда восхищались этими фонарными конструкциями. Ни один год они являлись главным украшением улицы Жибек Жолы и являлись исторической достопримечательностью города Алматы. Фонари подчеркивали исключительную индивидуальность и специфику конкретной территории.

Стоит отметить, что эти фонари были созданы по специальному эскизу, их оригинальный дизайн и форма придавали алматинскому Арбату уникальный и отличительный облик. Эти фонари в виде специальных конструкций были крепко установлены на гранитных основаниях с чугунной накладкой. Ночью и вечером они довольно качественно освещали пешеходное пространство.

Вернемся к произошедшему варварскому сносу. Так кому и зачем понадобилось их сносить?! Они категорически не были ветхими или старыми. Это были качественно сделанные крепкие фонарные конструкции созданные в начале 90-х годов, когда Арбат сделали пешеходным. В начале 2000-х годов на них начали вешать рекламные вывески с дозволения все того же акимата, несмотря на то, что они не предназначены для рекламы. И если же теперь акимату вдруг спустя 17 лет помешала реклама, то почему нельзя было просто демонтировать с них рекламные вывески, не убирая самих фонарных конструкций. Зачем нужно было сносить историческое городское имущество, имущество принадлежавшее алматинцам? Ведь они, акимат в лице сегодняшних его работников, не ставили эти фонари, то какое моральное право они имели их сносить? Не они их ставили, и не они должны были принимать решение о сносе!

Складывается стойкое впечатление, что такими рода действиями облик Арбата намеренно не улучшают, а окончательно уничтожают, осталось снести остальные исторические фонари, которые пока еще стоят между Байсеитовой и Фурманова.

Если этим сносом фонарей, акимат затеял очередную реконструкцию Арбата, то хочу напомнить, что она была уже произведена года 2-3 назад, на которую, кстати, было потрачено 186 млн.бюджетных средств.

PS. Как алматинец, предлагаю акимату принять безотлагательные и скорейшие меры по восстановлению снесенных уникальных фонарных конструкций. Они должны как можно быстрее быть установлены обратно.

 

Опустевший Арбат, лишенный уникальных фонарей

алматы, город алматы, благоустройство алматы, алматинский арбат, арбат алматы, исторические фонари алматы, благоустройство алматы, благоустройство арбат алматы, almaty arbat, almaty city, bloger skyfall almaty, skyfall almaty, благоустройство алматы, алматинский арбат цум, цум алматы, жибек жолы цум алматы, арбат жибек жолы, цум алматы, благоустройство алматы, снос алматы, улицы алматы, облик алматы, туризм алматы, достопримечательности алматы, пешеходная зона алматы арбат, экология алматы, алматы арбат, снос фонарей на арбате алматы, снос арбат алматы

алматы, город алматы, благоустройство алматы, алматинский арбат, арбат алматы, исторические фонари алматы, благоустройство алматы, благоустройство арбат алматы, almaty arbat, almaty city, bloger skyfall almaty, skyfall almaty, благоустройство алматы, алматинский арбат цум, цум алматы, жибек жолы цум алматы, арбат жибек жолы, цум алматы, благоустройство алматы, снос алматы, улицы алматы, облик алматы, туризм алматы, достопримечательности алматы, пешеходная зона алматы арбат, экология алматы, алматы арбат, снос фонарей на арбате алматы, снос арбат алматы

Гранитные основания с чугунной накладкой на которых стояли фонарные конструкции.

алматы, город алматы, благоустройство алматы, алматинский арбат, арбат алматы, исторические фонари алматы, благоустройство алматы, благоустройство арбат алматы, almaty arbat, almaty city, bloger skyfall almaty, skyfall almaty, благоустройство алматы, алматинский арбат цум, цум алматы, жибек жолы цум алматы, арбат жибек жолы, цум алматы, благоустройство алматы, снос алматы, улицы алматы, облик алматы, туризм алматы, достопримечательности алматы, пешеходная зона алматы арбат, экология алматы, алматы арбат, снос фонарей на арбате алматы, снос арбат алматы

алматы, город алматы, благоустройство алматы, алматинский арбат, арбат алматы, исторические фонари алматы, благоустройство алматы, благоустройство арбат алматы, almaty arbat, almaty city, bloger skyfall almaty, skyfall almaty, благоустройство алматы, алматинский арбат цум, цум алматы, жибек жолы цум алматы, арбат жибек жолы, цум алматы, благоустройство алматы, снос алматы, улицы алматы, облик алматы, туризм алматы, достопримечательности алматы, пешеходная зона алматы арбат, экология алматы, алматы арбат, снос фонарей на арбате алматы, снос арбат алматы

2002-2003 год. Фонари были своеобразной визитной карточкой Арбата.

алматы, город алматы, благоустройство алматы, алматинский арбат, арбат алматы, исторические фонари алматы, благоустройство алматы, благоустройство арбат алматы, almaty arbat, almaty city, bloger skyfall almaty, skyfall almaty, благоустройство алматы, алматинский арбат цум, цум алматы, жибек жолы цум алматы, арбат жибек жолы, цум алматы, благоустройство алматы, снос алматы, улицы алматы, облик алматы, туризм алматы, достопримечательности алматы, пешеходная зона алматы арбат, экология алматы, алматы арбат, снос фонарей на арбате алматы, снос арбат алматы

Фонари подчеркивали исключительную индивидуальность и специфику конкретной территории.

алматы, город алматы, благоустройство алматы, алматинский арбат, арбат алматы, исторические фонари алматы, благоустройство алматы, благоустройство арбат алматы, almaty arbat, almaty city, bloger skyfall almaty, skyfall almaty, благоустройство алматы, алматинский арбат цум, цум алматы, жибек жолы цум алматы, арбат жибек жолы, цум алматы, благоустройство алматы, снос алматы, улицы алматы, облик алматы, туризм алматы, достопримечательности алматы, пешеходная зона алматы арбат, экология алматы, алматы арбат, снос фонарей на арбате алматы, снос арбат алматы

Фонари были созданы по специальному эскизу, их оригинальный дизайн и форма придавали алматинскому Арбату уникальный и отличительный облик.

алматы, город алматы, благоустройство алматы, алматинский арбат, арбат алматы, исторические фонари алматы, благоустройство алматы, благоустройство арбат алматы, almaty arbat, almaty city, bloger skyfall almaty, skyfall almaty, благоустройство алматы, алматинский арбат цум, цум алматы, жибек жолы цум алматы, арбат жибек жолы, цум алматы, благоустройство алматы, снос алматы, улицы алматы, облик алматы, туризм алматы, достопримечательности алматы, пешеходная зона алматы арбат, экология алматы, алматы арбат, снос фонарей на арбате алматы, снос арбат алматы

2009 год. Вечером и ночью фонари качественно освещали пешеходное пространство Арбата.

алматы, город алматы, благоустройство алматы, алматинский арбат, арбат алматы, исторические фонари алматы, благоустройство алматы, благоустройство арбат алматы, almaty arbat, almaty city, bloger skyfall almaty, skyfall almaty, благоустройство алматы, алматинский арбат цум, цум алматы, жибек жолы цум алматы, арбат жибек жолы, цум алматы, благоустройство алматы, снос алматы, улицы алматы, облик алматы, туризм алматы, достопримечательности алматы, пешеходная зона алматы арбат, экология алматы, алматы арбат, снос фонарей на арбате алматы, снос арбат алматы

2006 год. В последние годы фонарные конструкции стали полностью завешиваться рекламой.

алматы, город алматы, благоустройство алматы, алматинский арбат, арбат алматы, исторические фонари алматы, благоустройство алматы, благоустройство арбат алматы, almaty arbat, almaty city, bloger skyfall almaty, skyfall almaty, благоустройство алматы, алматинский арбат цум, цум алматы, жибек жолы цум алматы, арбат жибек жолы, цум алматы, благоустройство алматы, снос алматы, улицы алматы, облик алматы, туризм алматы, достопримечательности алматы, пешеходная зона алматы арбат, экология алматы, алматы арбат, снос фонарей на арбате алматы, снос арбат алматы

Остальные исторические фонари пока еще стоят между ул.Байсеитовой и Фурманова.

алматы, город алматы, благоустройство алматы, алматинский арбат, арбат алматы, исторические фонари алматы, благоустройство алматы, благоустройство арбат алматы, almaty arbat, almaty city, bloger skyfall almaty, skyfall almaty, благоустройство алматы, алматинский арбат цум, цум алматы, жибек жолы цум алматы, арбат жибек жолы, цум алматы, благоустройство алматы, снос алматы, улицы алматы, облик алматы, туризм алматы, достопримечательности алматы, пешеходная зона алматы арбат, экология алматы, алматы арбат, снос фонарей на арбате алматы, снос арбат алматы

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Трамвайные пути в Алматы ни в коем случае нельзя убирать, иначе трамвай будет окончательно уничтожен, от 24 февраля 2017 года

Позор южной столицы. Как и почему закрыли алматинский трамвай, от 27 октября 2016 года

Не забудьте рассказать друзьям, нажмите на одну из кнопочек ниже:

]]>
Tue, 07 Mar 2017 15:30:41 +0600SKYFALL@yvision.kz (SKYFALL)алматыблагоустройство алматыарбат алматыалматинский арбатоблик алматытуризм алматыснос алматыhttps://yvision.kz/post/759177https://yvision.kz/post/759177
Трамвайные пути в Алматы ни в коем случае нельзя убирать, иначе трамвай будет окончательно уничтоженНедавно ответственными работниками акимата Алматы было сделано несколько заявлений касательно ситуации с трамваем, опять же не в пользу его восстановления и возвращения на улицы города. В городе собираются демонтировать все рельсы на улицах Кунаева, Шевченко, Макатаева, Байтурсынова, Жарокова, Торайгырова, Утепова и т д., так как по проекту ЛРТ маршрут трамваев будет изменен и сокращен. И чтобы от трамвайных линий на этих улицах в городе не осталась и следа, их пути хотят как можно быстрее убрать,  закатать асфальтом, устроив выделенные полосы для автобуса. Нужно понимать, что в случае демонтажа рельсов, трамвай на эти улицы уже никогда не вернется. Это целенаправленный шаг, чтобы реализовать сомнительный, затратный проект ЛРТ разработанный иностранцами, по которому линия должна проходить только в основном по ул.Толе би.

Не сделано официального исследования путей...

С того момента, как трамвайное движение было закрыто, управлением транспорта не было проведено ни одного тендера по поиску компании, которая бы провела дефектоскопию и исследование технического состояния трамвайных путей. В норме, специализированной компанией в области железнодорожного строительства должны быть даны официальные подтверждения о состоянии путей, но этого до сих пор сделано не было. Что в свою очередь ставит под сомнения все голословные высказывания об изношенности путей. Следовательно, демонтаж трамвайных путей без официального их исследования и заключения специализированной компании будет незаконным.

Не сделано стоимостной оценки трамвайных путей...

Прежде чем демонтировать трамвайные рельсы, являющиеся государственным имуществом, должна быть проведена их стоимостная оценка специализированной оценочной компанией. До сих пор этого сделано не было. Нужно понимать, что рельсы, которые хотят демонтировать, это тысячи тонн дорогостоящего металла, стоящие немалых денег. Их планируемый демонтаж, без проведения стоимостной оценки может расцениваться как незаконное расхищение.

К слову, в июне-августе 2016 года уже были демонтированы медные провода контактной сети трамвайных линий Алматы, элементы их крепления, а также кабели питания. Это имущество на сотни миллионов тенге, но никаких официальных стоимостных оценок перед демонтажем, судя по сайту госзакупок, проведено не было. Куда исчезли эти дорогостоящие важные элементы трамвайных линий это большой вопрос. СМИ, во время снятия контактной сети трамвайных линий, пытались узнать от официальных лиц, законно ли ведется демонтаж, но ответа не последовало. На электронных порталах официальных документов тоже не обнаружено каких-либо постановлений Акимата о решении касательно демонтажа. Поэтому сомнительна законность демонтажа контактной сети.

Суммы планируемой на демонтаж путей хватило бы на их же обновление...

Суммы бюджетных средств, которые собираются неэффективным образом использовать на демонтаж трамвайных путей и их последующее асфальтирование, хватило бы на замену старых рельсов на новые по прежним линиям алматинского трамвая. Все прекрасно знают, что асфальт и дорожные работы, которые хотят провести на бывших трамвайных линиях стоят миллиарды тенге, и поэтому целесообразно было бы средства налогоплательщиков использовать на восстановление прежних трамвайных путей, а не на закатывание в асфальт. Также к средствам направленным на замену путей на новые, можно было бы добавить еще средства от продажи старых рельсов на металлом. Это будут огромные деньги, которые будут использованы с пользой. В итоге этих средств хватит, с учетом того, что на установку 30 км новых трамвайных путей на прежних линиях требуется порядка 2 млрд. 689 млн. тенге. Но даже и без этого городской бюджет реально располагает необходимыми суммами, которые уже давно можно было выделить на восстановление трамвайных путей.

До сих пор не сделан расчет стоимости капитального замены трамвайных путей...

До сих пор для расчета точной суммы, требующейся на замену нынешних трамвайных путей на новые, не было проведено тендера на услуги железнодорожностроительной компании, которая бы провела такой расчет. Как и прежде, ответственные лица города произносят различные цифры, якобы требующиеся для капитальной замены трамвайных путей на новые. То говорят, что нужно 16 млрд тенге, то 16,5, то заявляют цифры в 18,7 млрд, то в 20 млрд, а еще озвучивалась цифра в 8 млрд тенге, которая более близка к реальной. За эти 8 млрд, пусть даже за 10 млрд.тенге можно спокойно капитально заменить все трамвайные пути на новые, купить 30 новых российских вагонов, капитально реконструировать и оснастить всем необходимым оборудованием трамвайное депо, установить на перекрестках светофоры с датчиками движения, которые при приближении трамвая включали бы зеленый свет. Но ответственные лица почему-то считают, что суммы затрат до 16 млрд. это дорого, и в то же время они выступают за реализацию сомнительного и завышенного по стоимости проекта ЛРТ, который оценивается в 175 млрд.тенге (520 млн $). На который под гарантии республики предлагается взять кредит, выплачивая потом иностранному банку 20 лет баснословные проценты налогоплательщиков, втрое превышающую сумму кредита. И кому это выгодно?...

PS. Алматинцам же, мнением которых пренебрегли и не спросили: нужно ли было закрывать трамвайное движение и нужна ли им реализация сомнительно завышенного кредитного проекта ЛРТ, остается только надеяться, что решение касательно восстановления обычного трамвайного движения примут на другом более высоком уровне.

алматы трамвай, алматинский трамвай, стоимость лрт алматы, трамвайные линии алматы, демонтаж трамвайных линий алматы, легкорельсовый алматы, закрытие трамвайных линий алматы, движение трамвайных линий алматы, экология трамвай алматы, трамвай алматы, стоимость лрт алматы, трамваи алматы, алматинские трамваи, город алматы лишился трамваев, закрытие трамвая алматы, трамвайное депо алматы, трамвайные рельсы алматы, трамвайный парк алматы, трамвайные пути алматы, трамвай акимат алматы, елена ерзакович, стоимость лрт алматы, легкорельсовый трамвай алматы стоимость, трамвай реконструкция алматы, трамвай лрт алматы, лрт трамвай алматы, трамвайное депо алматы, устойчивый транспорт алматы елена ерзакович, ебрр алматы трамвай, алматы ебрр лрт, лрт акимат алматы, легкорельсовый трамвай акимат алматы,

алматы трамвай, алматинский трамвай, стоимость лрт алматы, трамвайные линии алматы, демонтаж трамвайных линий алматы, легкорельсовый алматы, закрытие трамвайных линий алматы, движение трамвайных линий алматы, экология трамвай алматы, трамвай алматы, стоимость лрт алматы, трамваи алматы, алматинские трамваи, город алматы лишился трамваев, закрытие трамвая алматы, трамвайное депо алматы, трамвайные рельсы алматы, трамвайный парк алматы,

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Позор южной столицы. Как и почему закрыли алматинский трамвай, от 27 октября 2016 года

Трамвайные системы в Европе. ЛРТ там нет и строить его не собираются,от 10 ноября 2016 года

Под трамвайными путями в Алматы не проходят подземные коммуникации, от 14 декабря 2016 года

Иностранцы настойчиво заставляют акимат Алматы взять заём на реализацию ЛРТ, от 6 апреля 2017 года

Не забудьте рассказать друзьям, нажмите на одну из кнопочек ниже:

]]>
Fri, 24 Feb 2017 16:01:00 +0600SKYFALL@yvision.kz (SKYFALL)алматы трамвайалматинский трамвайтранспорт алматыэкология алматытрамвайные пути алматыhttps://yvision.kz/post/757594https://yvision.kz/post/757594
В Казахстане будет создан отечественный киноканалКак стало известно в марте месяце наконец-то начнет свою работу новый телевизионный киноканал "Ел арна". Он будет показывать только отечественные художественные фильмы, документальные картины и сериалы снятые в Казахстане начиная с 1940-года.

Напомню, вопрос создания первого отечественного киноканала был поднят мной еще в 2014 году. И наконец-то эта идея нашла поддержку государства. Стоит отметить, что за прошедшие 25 лет никто из известных деятелей культуры и искусства аналогичного предложения почему-то не делал.

Многие даже не догадываются, что в Казахстане создано огромное количество отечественных художественных, документальных и даже мультипликационных фильмов, которые по непонятным причинам были отложены на полках и все эти годы не показывались по казахстанскому телевидению. Как недавно выяснилось, в Госфильмофонде Казахфильма хранится свыше 25 тысяч фильмов.

Теперь с открытием отечественного киноканала, казахстанскому телезрителю будет доступно народное достояние состоящее из лент отечественного киноискусства прошлых лет.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Отечественный киноканал необходимо создать в Казахстане, от 18 декабря 2014 года

Создать отечественный киноканал предложили в Казахстане, от 18 декабря 2014 года

киноканал казахстана, телевидение казахстана, отечественный киноканал казахстана, телевизионный телеканал казахстана ел арна, киноканал ел арна, ел арна телевидение, киноканал еларна, новый телеканал казахстана, фильмовый телеканал казахстана, фильмы казахфильма, казахстанское телевидение, казахское тв, казахстанское тв, отечественные кинофильмы на канале ел арна, ел арна телеканал фильмы кино телевидение казахстан, развитие телевидения казахстана,

]]>
Tue, 14 Feb 2017 19:30:17 +0600SKYFALL@yvision.kz (SKYFALL)телевидение в казахстанеказахстанское телевидениеказахстанские телеканалыразвитие казахстанского телевидениятелевидение казахстанразвитие тв в казахстанефильмовый телеканал казахстанаhttps://yvision.kz/post/755828https://yvision.kz/post/755828
Вспоминая Новогоднее оформление АлматыК сожалению, последние 7 лет город Алматы не оформляется должным и полноценным образом. В оформлении не используются флагштоки города, на которых до 2010 года всегда в обязательном порядке вывешивались праздничные тематические флаги. Красивое оформление на флагштоках всегда придавало праздничность городу и его улицам. Сейчас на некоторых улицах флагштоки вовсе снесены, там же, где они еще остались их количество заметно снижено. Но и даже те, что остались, не используются для праздничного оформления города. К встрече Нового года-2017 уже с 20 декабря на флагштоках должны быть вывешены праздничные тематические флаги, пока что они пустуют, и даже например, к 25-летию Независимости флагштоки на проспекте Абая были пустыми.

Пока же у нас новогоднее оформление ограничивается гирляндными диодными лампами, да и то не везде. Например, в этом году новогодними лампами очень постарались оформить улицу Фурманова напротив резиденции, сделав шатер над проезжей частью. А на фонарных столбах Фурманова повесили вместо снежинок какие-то непонятные символы города, которые в темноте светятся радужными цветами. Но минус всех ламп в том, что их абсолютно невидно в дневное время.

Касательно праздничных новогодних елей, то и они в последние годы устанавливаются не у всех достопримечательных мест. Например, главная новогодняя ель, почему-то не устанавливается на Площади Республики у монумента Независимости, также не ставят ели на Арбате и в парках Панфиловцев и Центральном.

Фотоподборка как оформлялся город к Новому году до 2010 года...

Новогоднее оформление на флагштоках вдоль проспекта Абая, в декабре 2008 года. Ежегодно таким образом до 2010 года вывешивались флаги в новогоднем стиле. По регламенту новогодние флаги висели на флагштоках города с 20 декабря по 15 января.

новый год 2016 алматы, новогоднее оформление алматыновогоднее оформление улиц алматы 2016, как оформить улицы в алматы к новому году, новый год алматы 2016 год, новогодний алматы 2016,

Новогоднее оформление на флагштоках вдоль проспекта Абая, в декабре 2009 года. Красиво оформленные флагштоки всегда придавали праздничность городу и его улицам.

новый год 2016 алматы, новогоднее оформление алматыновогоднее оформление улиц алматы 2016, как оформить улицы в алматы к новому году, новый год алматы 2016 год, новогодний алматы 2016,

Новогоднее оформление на флагштоках вдоль проспекта Абая, в декабре 2007 года.


Новогодняя ель на главной площади - площади Республики, декабрь 2004 года. Ель оформлена должным образом, указан встречаемый год, вывешены игрушки. На флагштоках висят праздничные новогодние флаги, а также оформлены новогодними баннерами здания площади Республики.

новый год 2016 алматы, новогоднее оформление алматыновогоднее оформление улиц алматы 2016, как оформить улицы в алматы к новому году, новый год алматы 2016 год, новогодний алматы 2016,

Новогоднее оформление на Площади Республики. На фото декабрь 2006 года.

новый год 2016 алматы, новогоднее оформление алматыновогоднее оформление улиц алматы 2016, как оформить улицы в алматы к новому году, новый год алматы 2016 год, новогодний алматы 2016,

новый год 2016 алматы, новогоднее оформление алматыновогоднее оформление улиц алматы 2016, как оформить улицы в алматы к новому году, новый год алматы 2016 год, новогодний алматы 2016,

Новогодняя ель на Арбате напротив Цума, Жибек Жолы уг.ул Байсеитовой, декабрь 2007 года. Устанавливалась ежегодно до 2010 года.

Новогодняя ель в парке Панфиловцев у Вознесенского собора, декабрь 2007 года. Устанавливалась ежегодно до 2010 года.

новогодние елки алматы 2016, новогодние елки 2016 алматы, новогодние ёлки алматы 2016, новый год 2016 алматы,

Где располагались флагштоки...

Стационарные Флагштоки на которых вывешивались тематические праздничные флаги располагались на разделительных полосах вдоль следующих улиц города:

1) проспект Абая от уг.пр.Достык до уг.ул. Байтурсынова.,

состояние: есть, некоторая часть отсутствует.

2) проспект Абая от уг.ул.Алтынсарина до уг.ул.Саина.,

состояние: есть, некоторая часть отсутствует.

3) проспект Абая от уг.ул.Утеген батыра до уг.ул.Алтынсарина.,

состояние: отсутствуют, снесены во время строительства станции метро "Москва". После окончания строительных работ не восстановлены.

4) проспект Аль-фараби,

состояние: есть, некоторая часть отсутствует.

5) улица Мустафина от уг. ул.Торайгырова до уг. ул.Аль-фараби,

состояние: срезаны во время реконструкции теплотрассы 2013 году. После окончания работ невосстановлены, остались только основания.

6) проспект Раимбека от уг. Емцова до уг.ул.Тлендиева,

состояние: все срезаны во время реконструкции теплотрассы в 2015 году. После окончания работ невосстановлены.

7) улица Толе би вдоль озера Сайран,

состояние: есть, некоторые отсутствуют.

8) улица Майлина от уг.ул.Хмельницкого до Бекмаханова.

состояние: есть, некоторые отсутствуют.

9) на развязке пр.Раимбека уг.пр.Сейфуллина,

состояние: есть.

10) на развязке ул.Саина уг.ул Раимбека.

состояние: есть.

А также на площадях:

1) Площадь Республики у монумента Независимости, 2) на противоположной стороне ул.Сатпаева напротив здания Акимата, 3) у билбордов на углу ул.Сатпаева уг.ул.Фурманова, 4) вдоль ул.Толеби на Старой площади Астана, 5) у 2-х билбордов на Старой площади Астана.

Именно эти флагштоки стояли на проспекте Абая от уг.ул. Утеген батыра до уг.ул. Алтынсарина до момента их сноса во время строительства станции метро Москва.

Обратно после окончания строительства станции-метро их так и не установили. Теперь этот отрезок пр.Абая стоит без флагштоков.

Именно эти флагштоки стояли на пр.Раимбека от уг.ул.Емцова до уг.ул.Тлендиева до момента реконструкции теплотрассы в 2015 году

Обратно после окончания реконструкции флагштоки так и не были установлены.

Регламент праздничного оформления Алматы к государственным праздникам, от 17 марта 2016

Новогоднее оформление Алматы: раньше и сейчас, от 29 декабря 2015

Другие статьи касательно культурной сферы города доступны в разделе блога: Культура

Не забудьте рассказать друзьям, нажмите на одну из кнопочек ниже:

]]>
Wed, 21 Dec 2016 18:18:00 +0600SKYFALL@yvision.kz (SKYFALL)новый год 2016 алматыновогоднее оформление алматыновогоднее оформление улиц алматы 2016как оформить улицы в алматы к новому годуhttps://yvision.kz/post/735200https://yvision.kz/post/735200